这样尴尬的数字明显和投入相差巨大，长期不能盈利加上目前休闲旅游、境外游业务还需要继续砸钱用补贴来赢市场，尤其是目前途牛还并没有在旅游行业中形成业务闭环以及高品牌粘性，模式是否可持续的质疑让途牛面临巨大的压力。
而借着航司新政的颁布，OTA行业震荡的时期，杀入机+酒是目前途牛能够转移注意力，为自己增加筹码的有效手段。根据腾讯科技发布的调查，消费者目前使用线上旅游应用最主要的目的有三个，线上机票、酒店预订和攻略查看。机+酒一直是OTA企业的流量担当。也是早期OTA企业能够发展起来的基础。
无论是过去、现在还是将来，在在线旅游行业，机+酒标品一直都会是重要的产品组成，始终有巨大的需求。虽然近些年个性化的休闲度假旅游逐渐成为OTA企业的必争之地，但是机+酒的地位不可取代，仍然是用户在度假旅游和出行的最高频需求。
途牛之前重点发展的休闲度假旅游非标品领域，一直存在一个致命的问题，就是需求的低频次，必须不停的烧钱来吸引用户，但烧钱带来的用户却无法有效的黏住用户。借航司新政全面发力机+酒领域，也是途牛不得不做的调整，通过增加机+酒这类标品的业务来带动流量。尝试通过这样的转变增加自身应用的使用频次，来解决自身短板问题。
途牛能走多远?结果并不乐观
那么，途牛杀入已经竞争激烈并且格局基本已定的机+酒市场，能够占到便宜，获得想要的效果吗?结局可能并不乐观。
首先，途牛在机+酒业务中可能占据不了多少优势。虽然途牛引入海航旅游5亿美元战略投资，并与首都航空达成深度合作，但是竞争对手也不乏航司背景。而且，并不只是途牛要杀入机+酒，同程去年也开始布局大交通，曾提出筹建航空公司，由虚拟航空入手，借助同程积累的数据资源，帮助航空公司更好地调配运力，同时也成为包机航线的销售者。
途牛想要趁机扩大机+酒业务，在目前的市场环境下，比拼的不只是价格了，还有服务的全流程。但是此次途牛用户这次在三亚经历航班取消没有人管的经历，就可以看出途牛杀入机+酒可能更多的是公关层面的造势。不然，途牛好歹是和海航有过战略投资这样的关系的，在三亚机场给用户另外解决一张机票，应该也不是什么难事。
途牛是借着今年航司新政的东风，想要在这样的节点能够发力机+酒业务，一举弯道超车。单从机+酒业务来看，这个时间点的选择并没有什么问题，反而能够趁着航司新政发布的这段动荡期为自己增加筹码。但是从整体战略上来看，途牛却走了一步险棋，为自己带来了另外一个问题——从机+酒到休闲旅游到境外游，战线太长。
战线过长的结果很可能就是，各个支线领域的竞争都落到下风。孙子兵法都说了，战场最忌讳的事情就是兵力分散。“故用兵之法，十则围之，五则攻之，倍则分之，敌则能守之，少则能逃之，不若则能避之。故小敌之坚，大敌之擒也。”这明显是说要用集中兵力原则来作战，同时分散别人的兵力。
而途牛现在在做的，恰恰是分散自己的兵力，不管是机+酒、休闲旅游还是境外游，分别都有强大的对手，各条支线都需要资源支持，经历了分散配置之后，途牛在各条支线上的竞争潜能也被摊薄，反而提供不了用户优质的服务，自砸招牌。
所以，目前来看，如果途牛不从提升用户体验，完善自身服务上做点努力，即使在机+酒业务上增加投入，争取到了一定的市场份额，结果也是然并卵。
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