内部业务仍在寻求转型
“战略是纲，制定好顶层框架才不会走进小胡同。”当时接手过汽车之家的陆敏如是说。
在花费了三个月的时间来了解汽车之家相关的项目内容与合作客户之后，陆敏提出了“4+1”战略。
“4+1”战略中的“4”是“车媒体、车电商、车金融、车生活”，而“1”则是指，让汽车之家从“基于内容的垂直领域公司”升级成为“基于数据技术的汽车公司”。而“4+1”战略确实让汽车之家成功地过渡到了2.0时代，在平安入主之前的汽车之家收入由广告媒体和线索营销两个方面构成，营收结构单薄，寻求转型成了迫切的任务。
在2015年-2016年间，汽车之家探索自营电商，但并不成功。所以在“陆敏时代”之后，汽车之家将目光放到回归汽车之家原本存在的平台优势。通过大数据技术与征信体系，打造了智能化交易平台。类似于汽车之家推出的投资天天拍车、二手车诚信联盟等端口，同时连接了B端的商户和C端的消费者用户，将线索转化成订单量。
在发展二手车业务的同时，汽车之家还背靠着东家平安的天然优势，发展金融业务。二手车业务给汽车之家带来了累积300万的DAU，金融业务以此为依托，将来能够反馈回来的效果可期。
在内容生态建设中，汽车之家的小视频和直播板块的推出，竭力紧跟着用户需求。在基于大数据、算法等技术的基础上，推出社交类的产品“车友圈”，为用户提供即时交流的社群，建构由汽车搭建的社区。
2017年8月份，汽车之家推出“车家号”，通过自身原有热爱汽车领域的用户，挖掘优质内容和打造IP。由此进一步为用户提供多种形式内容，提高用户黏度。由汽车之家官方披露的数据得知，汽车之家的青少年频道DAU达到270万、新能源频道DAU则突破370万。
与其他汽车平台相比，以往的汽车之家在用户眼中，论坛里的车主和汽车之家编辑所发表的论坛文章真实可信。在2016年之前，汽车之家论坛累积的游记已经突破了30万篇。在陆敏提出的“4+1”战略中，“车生活”正好贴切这一部分。
在原本就存在的业务上，汽车之家推出了自驾游这一项目。经过了一段时间的探索之后，汽车之家将单纯的自驾游业务连接到了B端和C端。
基于和B端汽车厂商有相关合作的优势，再进一步展开更多的合作模式，由不同的车型和不同的出行路线来制定不同自驾游方案，从而加大B端汽车厂商的曝光率，同时让C端用户提前体验到不同车型所带来的最直观感受。
汽车之家各项业务的推进都在竭力向“4+1”战略靠近，汽车之家想要迫切的从以数据技术、平台化为主2.0时代跨向依靠大数据、AI、云计算等形成闭环的3.0时代。让汽车之家的营收结构由媒体广告和线索营销，再进一步变成媒体广告、线索营销、数据、金融等多层次的结构，构建自身的护城河。
但是在2019年Q3财报中，汽车之家的营收结构占比最重仍然是媒体广告业务，高达43%；而数据与金融合并到一起的线上销售业务占比仅有19%。主导转型的新业务发展仍然缓慢，营收主要来源依旧是媒体相关业务。
和尚未成功的转型路途相比，销售成本日益上升也是汽车之家Q3净利润下降的重要原因。汽车之家Q3销售与营销成本为人民币9.56亿元，和去年相比同比增长41%。汽车行业低迷，汽车之家为刺激自身业务增长所投入成本在不断增加。而成本再持续地增长但是盈利能力却没能及时跟上，导致净利润的缺口实在难补。
面对现在的行业状况，内部业务转型变得汽车之家迫在眉睫。越早成功转型，汽车之家就越有可能站稳步伐；转型越是来得缓慢汽车之家就始终难以真正看到光明。
结语
和众多平台一样，汽车之家面对的不仅是“商业化”引起的失去情怀、用户流失问题，还有汽车之家自身内部业务，如何能够平衡发展的问题。
汽车之家如在跨过“李想时代”，经历了商业化之后，仍然能在大浪淘沙中站稳步伐，继续前进，才是真正的迈入3.0时代。面对汽车行业的颓势，如何在长夜里等到天亮，是汽车行业共同思考的问题。
文/刘旷公众号，ID：liukuang110
文章TAG：汽车 汽车之家 财报
