近日，申通快递公布了2019财年年报。财报显示2019年其总收入为230.67亿元，同比上涨35.58%。其中利润14.1亿元，较2018年同期20.5亿元减少31.27%。业务量73.71亿件，同比增长44.19%，超出行业平均增速18.89%。总体来看，这份财报算是中规中矩。
2014年，申通还是“通达系”里面绝对的“快递一哥”，但时至今日，申通在国内快递界的表现却只能说是比上不足比下有余。总体来看，其在“通达系”里面排名倒数，这是申通最真实的写照，变革自然是应有之义。
近几年来，申通高层发起“重回前三”的阶段目标，不断引入外部资源，投入基础设施建设，加大技术研发投入，大干一场的姿态十分醒目。2019年与阿里达成的股权转让协议，进一步促成这个曾经的快递“一哥”与阿里的绑定关系，逐步展开资本层面上的资源调配，申通也确实有了一定增长。
然而，阿里控股半年之后，申通的表现却依旧难称惊艳，现在的状态依旧不算好。
失掉大哥头衔背后：直营落伍
申通快递曾是行业里面的“带头大哥”，稳坐头把交椅十多年，直至2014年。2014年之前，其无论在市占率、营收还是净利润等多方面，表现均领先于行业，但形势很快逆转。
2015年至2017年，国内快递业迎来了爆发式增长，很多公司的营收和利润都有了大幅增长，申通却在这个阶段落后了。相关资料显示，这个阶段，申通的毛利率增长不及中通，营收增长不及圆通，在总的业务量上也先后被两家超越，随后又渐渐为韵达、百世等超越。显而易见，申通掉队了。
为何掉队呢？种种迹象指向了由申通“首创”的“加盟制”。申通依靠其早年创立的“加盟制”，迅速从区域快递服务商走向全国服务商。由于该制度的诸多优点，后来被各快递公司效仿，后来的韵达、中通、圆通等纷纷采用了这种方式。
所不同的是，中通、圆通等快递公司对加盟制进行了升级。比如，中通以加盟商入股的形式，完成了中通对大中转中心的“直营化”改造。直营化改造之后，极大地便利了总部对快递服务的控制力，提升了物流时效，在直营化的中通等公司面前，仍旧采取加盟制的申通弊端丛生。
首先，申通加盟制之下，对代理商管理松散，客户服务跟不上用户要求。申通因为直营程度低、对代理商约束不足等弱点，导致配送质量差、送货周期长等等问题频现，因而频繁遭遇投诉，客户服务严重掉队之后业绩随之下滑。
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