例如，近几年百度为推进自动驾驶技术研发，更先后推出了车载系统Apollo、DuerOS等。借助这些优势，百度在车联网、自动驾驶领域不断取得突出成果，如其上月中旬最新推出的试乘版自动驾驶出租车就是用了百度的地图技术。
同样的道理，阿里推出了自己的车载系统AliOS，并将高德地图搭载在AliOS系统上，使得高德地图也因此成为阿里车联网的一个重要组成部分。腾讯也在近来提出了自己的自动驾驶的技术方案和发展路线，并把高精地图摆在重要地位，在地图技术领域持续加码，持续提升自己在相关领域的影响力。
由于三家在地图方面的提前布局，使得BAT在汽车智能化、网联化的过程中，继续在车载地图市场占有绝对优势。不过，眼下觊觎自动驾驶的远不止BAT这三家巨头，近来国内的新兴巨头美团、物流企业顺丰、以及科技大厂华为等，也都纷纷加入到这场新数字地图争夺战中。
据了解，早在今年10月8日，美团就通过旗下子公司低调拿到了导航电子地图制作资质（即高精地图导航资质）。在王兴吐槽其他地图厂商的背后，美团地图早已经呼之欲出了。长期以来，美团在使用电子地图上，却一直“受制于人”，这自然是一心想做“无边界美团”的王兴所不愿意看到的。通过推出自己的地图，对美团完善其LBS商业生态自然是大有裨益。
这个道理，同样适用于推出丰图科技的顺丰速递，无论是出于业务考量，还是数据安全，顺丰都不会将高精度地图的权利拱手让人。对于华为来说，推出自己的华为河图，对于华为进军车联网、智能汽车等同样大有裨益。
入口和数据争夺才是本质
巨头纷纷进军高精度地图，主要与高精度地图目前的战略地位不无关系。具体来说，在移动互联网时代，巨头押注电子地图主要还是看重其作为流量入口的战略价值；而在智能物联网时代，高精度地图将成为一张链接现实与虚拟世界的大网，将人与物深度串联起来，会产生更大的战略价值，这也是巨头争先恐后进入这个赛道的原因。
在互联网巨头进入电子地图的早期，巨头们为了吸引外部公众流量，打出了免费试用的策略。不过，这个策略在吸引外部流量的同时，也让其后期变现变得非常困难。随着巨头挑起O2O大战以及后面的共享单车大战，商业化能力不足的电子地图，逐渐成为巨头的O2O配送和共享出行导航的一枚“棋子”，沦为地图巨头角力的流量入口。
早在2015年，百度便将携程、糯米团购、滴滴等一众“盟友”接入百度地图，组成百度的O2O服务体系。为了防御，高德地图也先后接入了饿了么、口碑以及各类网约车平台，加紧线下布局。对于当时的百度阿里来说，地图主要是发挥流量入口的作用。
随着O2O大战的谢幕以及共享出行格局初定，地图的入口价值不再那么明显。而在AI技术发展起来之后，以AI技术为核心驱动的高精度地图成了行业新的争夺焦点。与之前不同，这一次巨头把争夺焦点放在了数据之上。
“与（之前的）导航地图整体三个月更新一次不同，高精度地图将（保持）实时在线，以毫秒级的速度，识别时刻变化的路况信息，使车辆及时做出应对。”知名高精度地图厂商四维图新CEO程鹏表示。毫秒级的响应速度，意味着高精度地图的整个反应过程，远远超过了人脑的反应速度。
同时，每一毫秒产生的数据都会适时反馈给终端，由此也使得终端，产生数以万亿级的海量数据，这些数据对巨头进一步强化其AI能力将发挥重要作用。另外，海量的数据会变成巨头的无形资产，并由此从而衍生出源源不断的商业价值。这对于瞄准车联网、自动驾驶的华为，以及想要做无人配送的顺丰、美团等巨头来说，其吸引力可想而知，它们参与其中也就不难理解了。
谁更有优势？
从目前来看，高精度地图领域参与的多方力量，已经涵盖了各个领域的实力玩家。那么，在诸多巨头之中，谁更有优势呢？
具体来看，雄厚的ICT技术实力是华为的最大优势，而有了自己的数字地图——华为河图之后，华为将能够在出行、智能导航、智慧城市等众多领域发挥更大的作用，并且它也能让华为在各领域的战略协同进一步增强。
对于美团、顺丰而言，其在本地生活、同城零售以及配送等领域，丰富的业务场景都需要地图的支持。推出自己的地图，除了可以密切原有的业务闭环之外，美团、顺丰也能够在无人配送、本地生活的其他领域发挥更大作用。
从技术上来说，无论是华为、美团还是顺丰，其在技术上的表现都不算弱。从市场表现以及生态协同方面来看，作为“新来者”的美团、华为、顺丰等巨头，暂时还都与BAT为代表的老牌玩家有不小的差距。
不过，随着各路巨头的纷纷崛起，这种优势能否持续仍然是未知之数。但对于新入场的玩家来说，不管这个差距有多大，做地图早已经是其不得不做的关键决策。毕竟，与长远的核心利益相比，暂时滞后的商业化并不是最紧要的事情。
文/刘旷公众号，ID：liukuang110
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