至于腾讯，因其入局较晚，地图大多数情况扮演着腾讯旗下产品内置运用的角色。虽然近几年腾讯地图也加入了聚众打车、本地生活等模块，并和腾讯旗下其他业务联动，但规模决定效益，腾讯地图市占率不及高德和百度地图的零头，用户基数不大也就意味着变现空间有限。腾讯地图的业务拓展更像是在做战略防御，基础做好不掉队，或许在未来腾讯地图会创造更大的价值，毕竟腾讯地图被腾讯内部定位为继手机QQ、微信之后，在移动端的另一大战略型产品。
除了BAT的地图产品，其他企业的地图既没有商业变现土壤，战略意图更不明朗，地图只是服务主营业务的一个工具。
变现之路的分化：2C端的渗透率，2B端的技术
导航地图的成本很高，在获得导航定位结果后，还需要结合交通部门采集的信息与用户数据进行大数据分析，从而获得路线规划，同时还需要地、空测绘保证地图的精确性、实时更新等性能。图商要想保证自身产品的竞争力，还需要培养大量的技术人员对前瞻技术领域进行开发。导航C端免费后，通过什么样的方式回血，也被各图商搬上了日程。
地图的业务性质决定了其在广告变现上不会有太大的发挥空间，广告营收对比投入来说，收效甚微，B端变现成为各图商资金回拢的最大途径。图商在2B市场的竞争格局与2C市场不同，据IHS Markit发布的《2020中国智能网联市场发展趋势报告》显示，全年预估市场搭载车型数量中，百度以61家遥遥领先，阿里和腾讯分别以32、26家位居其次，相差并不大。
2C市场高德地图市场占有率长期位于第一，阿里的生态属性使其侧重于C端变现；2B市场规模百度地图一骑绝尘，百度更加侧重B端变现，而B端变现也将是百度未来的主要变现方式。通过车联网与主机厂的合作将为百度未来无人驾驶的商业化落地打下基础，窥一斑而知全貌，从巨头们在车联网上的格局可以预测到图商无人驾驶未来的竞争态势。
目前百度是国内唯一一家即拥有高精地图领先技术，又能提供自动驾驶完整解决方案的全面布局企业，不同于在C端布局本地生活的小打小闹，百度要在无人驾驶领域抓住机遇全面发展。
而高德虽然涉及了高精地图，但在无人驾驶上的布局相对薄弱，其未来依旧扮演着工具的角色，为其他大企业提供服务。反而是“小透明”腾讯地图在自动驾驶业务和高精地图上表现得十分积极，有望在B端摆脱行业老三的帽子。
高精地图是无人驾驶赛道的底层架构，在未来将成为BAT地图的主战场，地图的作用也将大幅度提升，成为整个框架重要的一环。自动驾驶成为主流已经成为了趋势，赢得了市场份额就意味着拥有大量的变现空间。
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