我们可以注意到，最先获批的这三个先导区并不是北京、上海、广州这些传统意义上“产业高地”所在的一线城市，这在一定程度说明，除了产业基础之外，国家要求先导区在产业政策和创新能力与方式上更为灵活，这样才有利于可复制、可推广模式的形成。
用一句简单的话来概括，即“先导区”要“敢为人先”，在这方面，像长沙这样的新兴城市既有历史传承，又有内生动力。
三、从内部验证到扩散推广，先导区为长沙产业发展提速
回到此次工信部授牌湖南（长沙）车联网先导区，长沙乃至国内的智能汽车产业将会产生哪些变化呢？
首先，可以确定的是，根据长沙的相关规划，其场景落地的长板将继续加强。
根据长沙车联网先导区规划编制、新基建建设及运营单位湘江智能介绍，在未来长沙一方面将通过推广消费级智能后视镜、汽车电子标识等车载终端产品，提升车联网渗透率。
另一方面，按照“重点补强+连线成片”的思路，继续在示范区内深耕细作并强化示范区智能化路侧RSU设备的覆盖能力，同时根据智能汽车与智慧交通融合产业需求，推进在长沙河东部署智能化路侧RSU设备。
在扩大路侧基础设施建设之后，除了智慧公交之外，将进一步扩大专用车辆智慧出行、无人出租车（Robotaxi）、智慧物流、智慧泊车等应用场景的覆盖范围。
在国内其他城市，Robotaxi的落地测试或许已不算新鲜，但像长沙这样落地多个自动驾驶场景的城市还真不多见，大量落地场景的数据通道打通之后，长沙将更有条件探索以智能车载终端或智慧出行APP作为提升大众出行服务的载体以及全新的运营模式。
其次，为了将经验模式进行复制推广，长沙也需确定认证标准和建立评价体系，原本顶层设计产业闭环缺失的短板也被补齐了。
事实上，今年1月份华为自动驾驶云服务平台落地长沙后，湖南智能网联汽车产业云创新中心曾表示，将在“八爪鱼”的基础上，计划在3年内推动不低于14项智能网联汽车产业的标准示范。
4月份，长沙（湖南湘江新区）与中国汽研签约，双方将与湖南省工信厅一起在应用场景打造、产业发展规划、产业政策研究、国检中心建设、标准规范制定以及行业影响力6个方面进行深入合作。
9月22日，中国汽研再次与湘江新区签约，国家智能网联汽车质量监督检验中心（简称国检中心）建设提速，同时与湘江智能合作成立合资公司，推动4月份框架协议的落地。
9月27日，工信部2020年产业技术基础公共服务平台项目——智能网联汽车数据交互与综合应用公共服务平台建设项目启动，长沙拿下该项目湖南数据中心的建设任务，由此进入到国家智能汽车监管平台体系，成为产业生态极具声量的一员。
可以预见的是，获批“先导区”之后，长沙的车联网技术、产品、业态、模式等将更容易进入国家视野，进而成为国家战略，在国家及行业标准制定上将具有更大的话语权。
将上述两点进行总结，有了“先导区”的“先行先试”，长沙模式在长沙本地先进行充分的“内部验证”，形成标准化的产品或体系，然后经过国家或行业标准的认证，从而打通向其他城市进行复制输出的通道，而此时，长沙也就形成了真正意义上的产业高地，价值洼地。
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