百度在与汽车厂商合作研发智能汽车的步伐迈得比较快，先后与奔驰、奥迪、宝马、通用汽车等众多汽车厂商达成了战略合作。2015年9月，百度CarLife搭载北京现代全新途胜正式发布上市；2015年10月，百度CarLife和MyCar又正式落地到全新起亚K5和比亚迪“宋”上。
阿里方面，与上汽的合作是最为轰动的，双方甚至还共同合资设立了10亿元的“互联网汽车基金”。腾讯则在今年3月与富士康、和谐汽车共同签署了“互联网+智能电动车”的战略合作协议，腾讯负责开放平台，富士康负责电动车的设计与生产制造，和谐汽车负责汽车营销以及服务。
小结：
从BAT三家与汽车厂商的合作布局来看，目前百度CarLife和MyCar已经与众多的知名汽车厂商达成合作，并且已经有搭载该系统的相关汽车投入生产，这说明百度的车联网解决方案已经得到业界的认可。虽然阿里，腾讯迎头赶上，选择了独家合作的战略方式，但还是慢了一步。
7、无人驾驶汽车，车联网的未来
无人驾驶汽车这个领域由于对技术要求非常高，自然在研发上会比较困难。目前整个国内市场只有百度在搞，并且取得了一定的成绩。日前在北京试运行的无人驾驶汽车最高时速已经达到了100公里/小时。
无人驾驶汽车是未来整个智能汽车市场的最终方向，最终一定会走向整个市场，成为当前人工驾驶汽车的替代品，当然这还需要一定的时间过程。在国内市场，百度目前在该领域具有绝对的话语权，但阿里、腾讯未来必然也不会放弃这一块大肥肉。
二、2016车联网展望：“技术+生态”才能织张“大网”
百度要做谷歌与苹果的联合体
从以上七大细分领域来看，百度车联网的盘子铺的很大，同时面向各种车载智能硬件提供商和第三方内容与APP提供商提供接入合作方案，走的是“技术+生态”的战略。
车联网与移动互联网有个最大的区别，就是技术难度要高很多，技术在这个过程中起到很重要的作用。从百度的车联网战略布局来看，大数据、人工智能等技术是其核心所在。正是因为这些技术的优势，所以确保了百度在整个车联网方面的领先地位。建立了技术这个基础，汽车制造方面，百度开始和各大汽车厂商合作，同时为他们提供各种车联网技术解决方案；内容合作方面，百度车联网对外开放其车联平台，接入各种内容应用。
从百度整体的战略来看，其在车联网的布局更像是谷歌与苹果的结合体。谷歌一直都在专研无人驾驶汽车的技术，同时也发布了自有的车载系统，并牵头成立开放汽车联盟，和各大汽车厂商达成战略合作。在智能手机市场的角逐中，苹果就是凭借着生态最终称霸全球。在车联网也同样如此，生态布局会是车联大战制胜的关键所在。
阿里、腾讯车联网布局似明似暗
阿里除了推出YunOS车载系统，并与上汽达成车联网战略合作之外。同时与永达汽车、上海通用汽车、和谐汽车等达成销售战略合作，全面布局汽车电商。因此对于阿里在车联网的战略雄心，有人认为是要做汽车电商，如果仅仅只是想做汽车电商的话，阿里为何要与上汽共同研发互联网汽车呢？很明显，阿里还是有着其他方面的战略考虑。
也有人认为阿里是要抢夺车联网入口，但是要抢夺车联网入口，阿里既然已经推出了YunOS车载系统，又为何不像百度、谷歌、苹果一样跟其他汽车生产厂商达成战略合作呢？不管阿里车联网的战略布局到底如何，但是有一点不可否认的是阿里巴巴在车载系统、车载硬件、生态合作等上面的布局都明显进展缓慢。
虽然说目前腾讯地图的市场份额远不及百度地图、高德地图，腾讯车载系统眼下也还没有完全成型，但是还是不能忽略腾讯在车联网的战略雄心。在当前整个腾讯的战略体系中，用微信连接一切是他们的最高级别战略，车联网同样如此。腾讯试图通过微信来操控整个智能汽车，也就是用微信操控“开车”、“关车门”、“监控”等，同时微信还能够与车友进行信息互动等。当然，腾讯开放其车载开发平台还有一个目的，那就是打造一个移动端的“应用宝”，试图争夺车载应用分发市场，同时也为车载微信、QQ保驾护航。
总体看来，2016年阿里将在汽车电商上继续承受巨大的压力，故而不断增强其在汽车电商领域的布局，车联网怕是一时兼顾不暇；腾讯在车联网的布局仍然是想继续深耕微信，腾讯深信微信可以连接一切，2016腾讯的车联网也还改不了“娱乐”的调性；相比之下，百度在车联网的布局野心就要大很多，百度会继续发力车联网技术，同时扩大自己在车联网的生态布局，引入更多资源与用户。
作者：刘旷，以禅道参悟互联网
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