回看BAT在2015年怎样搞定车联网的七大坎

百度地图CarLife落地全新途胜、高德提出“一个高德，一云多屏”战略、腾讯入股四维图新，提出“第四屏”……即将过去的2015年，车联网行业成为BAT三家争夺的又一战场，有巨头加入的车联网大战变得更为精彩。作为“风口”的车联网已展现出的巨大市场红利，深深吸引了BAT三巨头纷纷加大了在这领域的布局与投资，在经过了一年的“快攻”之后，2016年谁能抢先占领车联网行业的“高地”也已经初露端倪。

一、BAT车联网2015年回顾：车联网的七大坎

在我看来所谓车联网，离不开路、车和人。其中地图是车联网的根基，车载系统、智能硬件是让车机连接网络的桥梁，云服务是一切功能的保障，内容和汽车厂商是功能落地的载体，而驾驶者则是车联网的最终受益者和反馈者。车联网就是将这八大部分有机串联起来，编织成一张可以拢住更多用户、承载更多功能的“大网”。所以，BAT到底能在车联网这条路上走多远，完全取决这张“网”到底织得怎么样。

1、 织网的前提是要有绳，地图越精确绳索越结实

离不开道路的车联网行业，地图数据成为BAT争先发力的重要部分。百度地图发展十年，从PC端走入移动端，已经建立了完备的自采团队；而阿里巴巴则以15亿美金收购高德地图实现了对于地图基础数据的掌握；腾讯则是以11亿元入股四维图新成为其第二股东，也掌握了地图基础数据。虽然该收购的收购、该入股的入股，表面看着热热闹闹，但各家数据到底如何，我们且看一看究竟。

百度地图不用说，其道路数据、POI以及全景数据等基础数据的覆盖量、更新频次都处于领先位置。易观智库发布的第3季度手机地图报告也显示，百度地图以70.7%的活跃用户覆盖率领跑中国手机地图市场。

高德地图在俞永福接手之后也开始了全面的转型，放弃了过去的O2O，并放话“三年不盈利”，转而开始全面回归车载导航，其意图就是在为未来的车联网布局，在高德看来，在线导航与地图是车联网的第一步。

至于腾讯地图，虽然其市场份额非常少，只有2.2%，但是腾讯并不甘示弱，通过借助微信的用户推送位置，为微信公众号提供一套LBS综合解决方案等不断加强其布局。

小结：

地图是车联网的基础，具有地图优势的百度在车联网发展上明显略胜一筹。不过阿里、腾讯也不会自甘落后，高德地图忍痛割爱放弃O2O，腾讯地图不惜血本打造城市全景地图，都是摆明了要和百度地图一较高下。三巨头最终做车联网的目的其实还是要在移动端建立服务入口，一方面拼地图基础，一方面也在拼地图上的服务能力，但从目前来看，百度是早就看明白了这个趋势并且进行了相应的布局的，所以也明显处于领先的位置。