[上校]搭上618年中大促班车先走出直通车三大坑，突破流量瓶颈

什么情况下适合高溢价？

高溢价在极端情况下才使用，高溢价的缺点： 1、PPC偏高；出价1元，PPC能超过3元。2、点击量偏少；溢价偏高，为了降低PPC，关键词出价肯定就会降的很低。关键词出价低，对应的展现量也很低，点击量很少。特别是点击率很低的情况下，权重每天掉，到后面你一天最多拿几个点击量。

适合高溢价的情况：标品类目，同类目主图差异化很小。为了让我们的产品精准的展示在对应人群的前排位置，需要高溢价。精准人群点击率自然会高一些，这样有助于提高点击率，提升计划权重。等计划权重起来后再慢慢的降低溢价，恢复到正常溢价水平。需要注意一点：高溢价能提升点击率的前提是主图点击率必须没问题，只是因为展现人群不够精准导致的点击率偏低。如果你主图很差就算是展现在目标人群眼里，也不会有人点击。

第三个坑：投产比

现在直通车很少有直接盈利的产品。这是因为淘宝搜索算法和竞争导致的——流量越来越贵。

对于资金有限的小商家而言，每天烧几百元。直通车每天亏钱，压力很大。直通车亏钱不可怕，可怕的是一直亏钱。

如何优化投产比？

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投产比=直通车成交金额直通车花费金额

提高投产比的几个点:

1、PPC；理论上PPC越低，投产比越高。对于一个类目而言转化率不可能无限低。你可以参考关键词市场均价。

2、转化率；单品转化率越高，投产比也越高。对于一个类目而言转化率不可能无限高。可以参考市场平均转化率和优秀转化率。

转化率优化办法主要是主图、详情页的卖点表达方式；销量和评价包括买家秀；产品价格竞争优势。

直通车的核心就是低价引流，降低PPC增大点击量。

在你转化率一定的前提下，PPC降的越低，投产比就越高。但是关键问题是PPC降的越低，能获得的点击量就会相应的减少。为了保证PPC降的很低还有足够的点击量，就要保证计划权重不掉。这就是我们直通车的核心优化方向。你按照这个方向去开车，思路就是正确的。好与不好？差距只是在细节的处理和经验。

直通车与自然搜索的关系？

直通车与自然搜索当然是高度正相关的，有些店铺淡季不开车，只开旺季。淡季虽然流量很少，但是直通车只要保持在合理的推广水平，维持直通车权重；等旺季到来可以提前爆发。淡季竞争都比较小，PPC也会比旺季便宜。和没有开车的竟店相比，旺季到来的时候，流量上升幅度直接甩对手一条街。

店铺流量稳定后，可以不用开车？

记得我去年分享的一个宠物类目，直通车直接停了，看似省了不少车费，实则付出成本的推广成本。对于基础较好的店铺而言，直通车停了自然流量也不会掉很多，特别是竞争较小的类目。但是这只是暂时的，时间一长你的自然流量也会掉。没有付费带动免费的流量是无法长期维持的，即使你的类目竞争很小。去年分享的那个宠物店铺最好的排名的类目第9名，后来因为直通车停了，现在掉到100名以外。即使排名掉很多店主还是选择了不开车，真的很任性。

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