2017年7月1日，商务部正式发布的《汽车销售管理办法》开始实行，新规打破了12年来汽车品牌授权单一的机制，放开了汽车销售的准入门槛。意味着消费者从此可以选择更多的渠道购买汽车，包括电商、汽车超市等。也因为这个新规的实施，众多势力开始跨界踏入汽车零售行业。
苏宁是最早的一个，就在新政出台不久，苏宁易购就推出了第一家汽车超市。然而其还是存在着货源少，多进口车、价格偏高、销售人员不专业等问题。究其原因，苏宁汽车超市货源是平行进口车商、品牌4S店以及区域代理商等，苏宁汽车超市就是个“二网”，也就难以获得充足的货源和优惠的价格了。而苏宁汽车超市对产品的定位也是以汽车金融、租赁以及各类汽车精品为主，看起来是醉翁之意不在酒。
这与新车零售毛利不高是息息相关的，根据中国汽车流通协会发布的全国百强经销商毛利结构数据，可以看到新车销售的毛利已减少到30%左右，而零部件、维修服务、汽车金融以及保险等汽车服务毛利却能占到67%左右。
同时，我国汽车金融市场规模虽然已经达到8000~9000亿元，但渗透率只有30%左右，这与汽车金融在发达国家70%以上的消费比重相去甚远。由此可见汽车金融的发展空间还很大，对于资本家来讲可是个香饽饽。
紧接着，国美也打造了自己的汽车服务平台，建立线上平台让商家入驻，并有意借助全国1700家门店打造汽车卖场，然而能否达成规模还是个问题。虽然与主机厂打通了关系，但是对零售巨头的议价能力的顾虑、以及担心国美的平台和传统经销商发生冲突，也让很多汽车企业犹豫不决。同时，难以提供4S服务也是国美美中不足的一点。
说到底，苏宁和国美都没能真正解决产品和服务的问题，一个主打汽车金融和汽车精品的销售，产品有限；一个则提供了平台，连接厂家、商家和客户，产品有了但是服务有限。相比之下，京东汽车商城又如何呢？
不久前，京东集团联合京东金融、易鑫集团等发布了汽车市场新战略：打造一个面向3-6线城市的一站式汽车价值链消费平台——京东汽车商城，是构建渠道为基、交易为体、金融为血、数据为魂的新型渠道模式。
其实就是在4S点难以普及的地区，也就是一二线以外的区域，打造轻型的4S店。打通上游供应链，与主机厂合作，获取多种品牌车源。引入加盟车商，减少投入。针对部分传统经销商存在的服务不周到问题，由京东汽车商城来把控准入门槛，规范化管理。这些措施看起来能解决一些传统经销商存在的问题，但却更像渠道下沉的一种简单形态。
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