日本筑波科技城的样板，岳麓山大科城的似与不似

特别是在全球化、互联网和新经济时代，真正具有首要战略意义的资源与决定性的生产要素，既不是资本也不是土地，而是人才。人才竞争力是城市硬实力的重要组成部分，并从根本上决定了一个城市的综合实力和综合竞争力。

像筑波科学城的几百家科研机构和企业中，大约25%的科研人员是外国学者，来自中国、韩国、印度、越南、美国、泰国、俄罗斯、印度尼西亚、英国等10多个国家。这大大提高了科学城的国际化程度与国际吸引力，也优化了科学城的功能。

另外，筑波当地也拥有雄厚的人才储备，如筑波大学前校长江崎玲於奈、筑波大学名誉教授白川英树、高能加速器研究所机构名誉教授小林诚等6人先后获得诺贝尔物理奖或化学奖。

三、岳麓山大科城凭什么从“中国围城”中跑出？

在中国的众多大学科技城中，清华大学科技园因为清华大学自身强劲的科研实力，以及清华大学品牌的积聚能力，可以说是国内的独一档。

除了清华大学科技园之外，国内还有哪些大科城具有较大的发展潜力且特色鲜明呢？智能相对论认为，同是政府主导型的岳麓山大学科技城或有可能成为中国版的“筑波大学科技城”，其原因有三。

首先，在人才吸引上，长沙具有天然的优势。

长沙的芒果台、茶颜悦色、文和友，以及重大节假日都会如约而至的橘洲烟花是让人向往的文娱之城、时尚之都，这些或可构成吸引人才的“软实力”。

长沙的“硬实力”则是低房价。

截止2019年年底，长沙房价均价仅在1万元左右，即便中心城区的高价楼盘也仅有1.5万-2万元，这个房价，不仅低于同处中部的其他省会城市，甚至还不及一些东部地区的三四线城市。

根据上海易居房地产研究院发布的《2019年上半年全国50城房价收入比报告》显示，长沙以6.4的房价收入比成为“吊车尾”，同时在50个城市中也是唯一一个低于7的城市。

事实上，长沙牢守“住房不炒”的原则底线，既绕开了大学科技城产城融合误入开发地产的歧途，又为吸引人才提供了源源不断的动力。

其次，岳麓山大科城的创新产业已具规模。

正如大家所知道的，长沙近年来在工程制造产业的基础上，积极发展智能制造、自动驾驶、机器人等以人工智能技术所驱动的创新产业，特别是自动驾驶在国家智能网联汽车（长沙）测试区被授牌、“双一百”项目完成、Robotaxi落地等行业标志性事件的推动下，基本坐实了中国“自动驾驶第一城”的标签。

事实上，岳麓山大学科技城就位于长沙自动驾驶产业的核心区域湖南湘江新区之中，再加上湖南大学的机械工程和车辆工程专业这个国家立项的“211工程”、“985工程”重点建设学科的智力支持，岳麓山大科城在智能驾驶这项创新产业上已经具备相当的基础和规模。

在岳麓山大科城的规划中，融合智能驾驶产业和技术落地的”智能驾驶城”的建设已经启动。

最后，跳出地产思维，对高校周边重新进行功能定位做产城融合。

前长沙市委副书记、岳麓山大科城推委会主任朱健曾在公开场合表示，岳麓山大科城建设是一项系统工程，其中牵涉到20多个行政和利益主体，很多参与单位和主体之间没有隶属和硬性约束，因而进行跨行政区域、主体促进科技、经济、金融、人才和信息等资源汇聚和整合是一个难题，也是一个挑战。

岳麓山大科城的特别之处在于，湖南省和长沙市政府的深度介入，打通了建设过程中各个行政和利益主体之间管理与协同的屏障。除了确定“两核一带”的规划布局之外，还对高校周边地区的功能进行了重新定位，比如引入文创产业提升高校周边地区商业形态的形象，比如利用大学创新资源，建设后湖艺术设计区，打造“后湖意库”，再比如为连接产学融合、产研融合，建设岳麓智慧谷、岳麓科创港等项目。

显然，岳麓大科城的产城融合建设都是建立在科创经济综合导入的基础之上，都是为科创经济发展服务的。

本文图片均来自网络

参考文献

《大学科技园大学角色与功能》——中经未来产业研究中心

《大学科技园的发展模式分析》——中经未来产业研究中心

《筑波科学城与筑波大学：日本的“技术立国”战略》——公众号：城市怎么办

《长沙，一座让炒房客“有来无回”的城市》——全景财经

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