从这些平台属性来看，乐车邦的战略不难揣测，因为这些平台已经是互联网时代最为稳定的流量平台，而且拥有丰富种类的客群，比如天猫京东拥有极高的曝光率，而易车与汽车之家则拥有更精准的客群。对中小4S店经销商而言，广泛地曝光自己，并寻找到精准客群是求之不得的事，所以乐车邦的流量赋能方式其实在用户来源、用户筛选上都已经定下了一定的标准，4S店只需要接入乐车邦，便会很自然地跨过传统企业线上化中最艰难的一道坎——如何找到优质的流量入口。
第二是供应链上的赋能，可理解为帮助4S店打通供应链原始痛点，解决成本和渠道上的问题。
C端以外，乐车邦还聚拢了B端的流量，比如B2B零部件交易平台，从这个平台的功能来看，乐车邦有两个明显的目标，一是抹除汽车零部件交易的不透明环节，最大程度让交易双方获得对称的信息；二是通过专注于外采OE零部件，且在平台已集中4000家4S店的庞大规模优势下，乐车邦利用自己的议价能力使4S店能够以更低成本获得零部件。
由此来看，乐车邦建立B2B平台，而且与美孚、马勒、道达尔等十多个国际大牌达成战略合作无非是想要帮助4S店解决配件渠道上的各种交易问题，这也刚好戳中了传统4S店在采购上的需求，因为网络渠道采购拥有天然的信息与成本优势。
第三是管理上的赋能，可理解为通过技术与数据实现效率与结构上的优化。
在管理上，乐车邦也给予了两种选择，一种就是托管，早先收购人和岛也是为此。之所以推出托管服务，乐车邦考虑的可能是传统4S店的转型难度大，而一些连锁4S店如果要打包升级自己的管理模式和系统，托管可能也是最好的方式。
一方面，托管模式下自由度更高，乐车邦的托管服务可在资金、信息流与客流上帮助4S店解决以往的顽疾，比如改善管理团队，优化管理流程等；另一方面，在大数据、云计算、人工智能等技术的帮助下，乐车邦可通过技术帮助传统4S店建立管理或营销系统，结合前面的流量赋能，又能够产生更多的化学反应，帮助4S店实现智慧化营销。
当然，托管模式之外，乐车邦考虑到每个4S店发展的步伐不一样，也可以帮助技术不成熟或者是管理模式有缺陷的4S店实现升级，从而帮助其完成转型的最后一步。
从4S店转型需求上来看，乐车邦在流量、供应链以及管理上的赋能手段都具有极强的针对性。而且中小经销商们在当前竞争激烈的大环境下，必然需要一些明确的转型方向，鉴于对汽车后服务市场的深耕，乐车邦这样的汽车电商生态平台在助力4S店转型升级方向已经拥有了技术与生态上的储备，可以说是中小经销商们拥抱的一个良好对象。
汽车4S店经销商们的江湖从来都不缺乏明争暗斗，大经销商们的较量旷日持久，但对中小经销商们来说，在武器变钝的现状下，现在最重要的是打造好自己的盾，不仅因为长尾是市场变局下震动最强烈的地域，更因为生存法则容不下迟疑的人。因而中小4S店们不能落后于对手，更不能落后于时代，要想生存的更好更久，就得下定改革决心，在大经销商们拥抱腾讯后，与乐车邦们合作已经成为了突围的不二法门。
文/刘旷公众号，ID：liukuang110
文章TAG：互联网化 马太效应 线上
