马太效应加剧，中小4S店互联网化迫在眉睫

新零售正在借互联网巨头把触手伸向那些亟待颠覆的传统行业，比如汽车行业。3月29日，腾讯公司与中国汽车流通协会在深圳腾讯总部正式签署战略合作协议。合作协议的主要内容可以概括为一条：腾讯利用技术与自有生态优势帮助4S店大经销商们实现全方位赋能，以实现“智慧4S店”的目的。

腾讯在牵手家乐福、步步高等线下商超后，又把新零售的利剑指向了4S店们，这样的“搭把手”背后也有两点值得思考。

一是此次与腾讯合作的都是4S店大经销商们，而且数量也不少，腾讯也指出要与有规模、有数字化能力的经销商合作，这是否表明了在4S店生存环境不太景气的当下，大经销商们已经到了拥抱新零售的最佳时期？

二是4S店大经销商们搭上的是腾讯这艘互联网航母，而大经销商们处于行业生态中较优势的地位，他们的集体改革是否会让汽车行业迎来一次面貌与格局颠覆？

大店们搭上腾讯快车触发马太效应

且不管此次腾讯与大经销商们的合作成果会达到一个什么样的高度，但有一点可能会成为效果保底，那就是腾讯具有的新零售赋能能力。流量上，腾讯有社交上的流量优势；技术上，腾讯的大数据、AI等技术已经相对成熟。

那么，有了这样的合作伙伴，4S店大经销商们至少能够从三个方面得到升华。一个是企业架构上的优化；二是流量为其带来更多的业务；三是技术加入提高运营方面的效率。而且，对大经销商们来说，还有一个额外的利好条件，就是规模优势下积累的涉及用户、服务等方面的数据，这也能够让腾讯更快对“数据”开刀而制定合适的升级方案。

大经销商们看见了更有希望的路子，这意味着他们将迎来更快的扩张速度，更平稳的发展道路。那么自然，这个行业内的中小经销商们就会被无情甩开。一方面，中小经销商没有途径，更不可能搭上腾讯这样的企业；另一方面，大经销商们一旦走对路子，加上汽车销量不断增长的现状，蹭到久违的红利也不是难事。

可以说，大经销商们现在已经坐上“大巴”，但中小经销商们还在用腿走路，马太效应想不出现都难。而且，如果中小经销商突围无门，那么行业生态中的用户资源、供应链资源会持续向大经销商们倾斜，更为可怕的是，这样的趋势会进一步削弱中小经销商们的竞争力，下一波大洗牌可能会来得更快。

并非无路可走，中小经销商可“依葫芦画瓢”

腾讯与大经销商们看对眼在情理之中，那么中小经销商们是不是无路可走了？先来估算下目前市场上百强汽车经销商与中小经销商4S店的比例。根据《2017年中国汽车流通行业经销商百强排行榜》数据，2016年百强集团4S网点数达到6,014家，同比增长8.8%(自建+并购），我们可把增长率设定不变，那么可估算2017年百强集团4S网点约为6543家。再根据智研咨询网发布的《2018-2024年中国汽车市场专项调研及投资方向研究报告》，目前我国约有4S店2.7万家，可得出中小经销商们的占比约为75%，可以看出汽车后市场的布局符合二八定律。