是用钱砸出一个公司?还是用钱砸出一个生态平台?这之中有着天壤之别。

目前摩拜,小鸣、骑呗、优拜、小蓝单车都属于砸钱自建模式,根经营费用居高不下,而ofo单车在入局城市市场的时候,则考虑到了自身未来是一个平台性的生态,并不急于疯狂造车,而是通过小步快跑的方式,用最低的成本稳步推进,其经营成本控制到了最低的程度,也是所有对手中经营成本最低的。

ofo的策略与滴滴一样,其不仅接C2C单车,也接入B2C单车,例如通过与著名的700bike合作,将其接入到自身的生态之中,这样一来不仅可以减轻自身的运营压力,更可以增加市场占有率。此外,几乎所有人都还忽视另一个重要潜在玩家,就是本地单车租赁公司,他们也想从中分一杯羹,而ofo的平台模式则有着接入的可能。

这也与滴滴极为相似,滴滴除了C2C模式之外,其中还存在了大量B2C模式,其通过与个个当地汽车租赁公司合作,将自身生态变得更大,用户受益,而同时也让租赁公司获得了更多的收入,一箭多雕,而滴滴也正式依靠众多的本地汽车租赁公司完成了最后的垄断格局。

所以在未来,平台的包容性能够为多方实现更多的共赢,目前来看似乎ofo与摩拜,小鸣等对手是竞争关系,但其实并非如此,未来这些对手很可能会借助于ofo的平台生态,最后接入其中,完成更大的资源整合,这几年的资本合并也向来如此。

单车市场同样无法出现一家垄断的局面,但平台生态却具备压倒性的优势

三,用户的多样性体验是关键,唯平台兼得

我们以外卖行业的丽华快餐为例,此前丽华快餐曾经是08年奥运会以及10年世博会的指定外卖快餐供应商,一时风光无限,其掌握了产业链、中央厨房、物流配送等一系列关键环节,但是近年来的业绩却有所下降,为什么?因为丽华快餐不是平台生态,外卖平台直接接入更多第三方商家后,用户的选择瞬间变得极为多元,都统统跑到了外卖平台,而丽华快餐标准化的套餐反而成为了劣势。

回到出行领域来看也同样如此,早期滴滴解决了出租车效率问题后,用户的需求其实没有完美的满足,此后滴滴又推出了快车、顺风车、专车、豪华专车等等一系列出行方案,才解决了用户需求。

丽华快餐的衰落代表着单一形态难以为用户创作多样性的体验,因此难以为继,而滴滴的崛起代表的是用户多样性出行需求的满足,符合大势所趋,最终成为行业霸主。

单车行业也一样,用户不可能永远只选择某一种车型,而ofo单车其实也有着为用户创造多样性体验的能力,700bike单车的接入就是一个非常好的开始,而此后其将会不断接入各种车型,以满足多样性的需求,在这一点上和滴滴非常一致。

结语:

还是之前那句话,早期的单车竞争确实需要烧钱,但是最终能够做大的绝对不会是单一公司,因为其只是自己再盈利,不能够连带周边产业一起发展,孤木难支,最终做大的一定会是生态型企业,其可以拉动更多的产业一起协同发展,将更多的产业卷入其中,进而实现比单一公司的更大价值,回看滴滴正是这样一路走来,而ofo代表的生态平台模式最有可能成为这一切的终结者。

毕竟,成为一家公司与成为一家平台,在最终的商业价值上会有天壤之别。

 2/2   首页 上一页 1 2 下一页

文章TAG:平台  OFO单车  020  
下一篇