目前摩拜，小鸣、骑呗、优拜、小蓝单车都属于砸钱自建模式，根经营费用居高不下，而ofo单车在入局城市市场的时候，则考虑到了自身未来是一个平台性的生态，并不急于疯狂造车，而是通过小步快跑的方式，用最低的成本稳步推进，其经营成本控制到了最低的程度，也是所有对手中经营成本最低的。
ofo的策略与滴滴一样，其不仅接C2C单车，也接入B2C单车，例如通过与著名的700bike合作，将其接入到自身的生态之中，这样一来不仅可以减轻自身的运营压力，更可以增加市场占有率。此外，几乎所有人都还忽视另一个重要潜在玩家，就是本地单车租赁公司，他们也想从中分一杯羹，而ofo的平台模式则有着接入的可能。
这也与滴滴极为相似，滴滴除了C2C模式之外，其中还存在了大量B2C模式，其通过与个个当地汽车租赁公司合作，将自身生态变得更大，用户受益，而同时也让租赁公司获得了更多的收入，一箭多雕，而滴滴也正式依靠众多的本地汽车租赁公司完成了最后的垄断格局。
所以在未来，平台的包容性能够为多方实现更多的共赢，目前来看似乎ofo与摩拜，小鸣等对手是竞争关系，但其实并非如此，未来这些对手很可能会借助于ofo的平台生态，最后接入其中，完成更大的资源整合，这几年的资本合并也向来如此。
单车市场同样无法出现一家垄断的局面，但平台生态却具备压倒性的优势
三，用户的多样性体验是关键，唯平台兼得
我们以外卖行业的丽华快餐为例，此前丽华快餐曾经是08年奥运会以及10年世博会的指定外卖快餐供应商，一时风光无限，其掌握了产业链、中央厨房、物流配送等一系列关键环节，但是近年来的业绩却有所下降，为什么？因为丽华快餐不是平台生态，外卖平台直接接入更多第三方商家后，用户的选择瞬间变得极为多元，都统统跑到了外卖平台，而丽华快餐标准化的套餐反而成为了劣势。
回到出行领域来看也同样如此，早期滴滴解决了出租车效率问题后，用户的需求其实没有完美的满足，此后滴滴又推出了快车、顺风车、专车、豪华专车等等一系列出行方案，才解决了用户需求。
丽华快餐的衰落代表着单一形态难以为用户创作多样性的体验，因此难以为继，而滴滴的崛起代表的是用户多样性出行需求的满足，符合大势所趋，最终成为行业霸主。
单车行业也一样，用户不可能永远只选择某一种车型，而ofo单车其实也有着为用户创造多样性体验的能力，700bike单车的接入就是一个非常好的开始，而此后其将会不断接入各种车型，以满足多样性的需求，在这一点上和滴滴非常一致。
结语：
还是之前那句话，早期的单车竞争确实需要烧钱，但是最终能够做大的绝对不会是单一公司，因为其只是自己再盈利，不能够连带周边产业一起发展，孤木难支，最终做大的一定会是生态型企业，其可以拉动更多的产业一起协同发展，将更多的产业卷入其中，进而实现比单一公司的更大价值，回看滴滴正是这样一路走来，而ofo代表的生态平台模式最有可能成为这一切的终结者。
毕竟，成为一家公司与成为一家平台，在最终的商业价值上会有天壤之别。
文章TAG：平台 OFO单车 020
