百度切入商用无人巴士的角度与国内其他电动车企的消费级电动车思路截然不同
过去5年，百度又都干了什么?
2013年建立了中国第一个深度学习研究院，并在硅谷布局了人工智能实验室。
2014年发布大数据平台，深度语言系统，开始进入自动驾驶领域。
2015年推出机器人助手，无人车开始上路测试，第二代深度语音系统发布。
2016年无人车开始试运营并拿下路测牌照，百度大脑AI发布，
2017年第二个硅谷研发中心成立，阿波罗自动驾驶平台对外开放，并累积拿下人工智能专利2000项。
自2016年来，百度内部提出“以夯实移动基础，决胜ai时代”作为核心驱动战略，而从当前最新组织架构上看，百度多年围绕广告销售为核心的组织架构已成为历史，AI first的公司架构已经形成：
原核心的百度搜素独立为搜索公司，由向海龙负责包括搜索、移动以及糯米三个事业群组，其老业务已被持续压缩。
新兴业务事业群组EBG&TG由张亚勤博士负责，包括基础技术、百度云业务、教育以及国际化业务。
人工智能技术平台AIG独立成军，标志着百度成为国内第一个将人工智能技术作为独立部门运作的大型互联网公司，由王海峰负责包括语音技术、图像技术、视频技术、VR、NLP，知识图谱、数据智能以及深度学习平台在内的8个条技术研线。
新组建的IDG将智能驾驶业务作为一个独立部门运作，实属国内外罕见。李震宇当前负责包括全自动驾驶，智能辅助驾驶以及车联网业务，一方面是独立无人车开放能力，另一方面则是在下一步辅助改造汽车厂家进行智能车相关的开发与协助。
智能生活事业群组SLG，由景鲲负责人工智能助手——度秘事业部、智能硬件生态渠道部，以及Raven Studio 工作室三个部门。
从框计算、阿拉丁计划到云计算服务，最终押注人工智能， 百度10年来的技术发展更迭背后暗藏着怎样的逻辑?
如果从BAT核心业务的原点看，腾讯倚重人与人的沟通，阿里巴巴侧重商业形态的构建，而百度从一开始就该一个技术解决方案的提供商，因此基因上决定了百度就更适合作为一家提供高技术支持的服务方而不该是简单粗暴的流量变现，而框计算和阿拉丁计划的无功而返，也证实了一家技术驱动型公司所能真正做到的商业化——绝非只是简单粗暴的卖广告，因为人性远远落后于我们所拥有的科学技术。同理，英伟达这样的高技术公司断然不会去拿着技术来干挖比特币这样愚蠢的勾当。
2018年，AT的角逐在10年不遇的外部环境变化中开始发生反应。BAT相继押注人工智能、云计算和相关技术后使得三家公司重回同一起跑线，而百度经历了多复盘与探索后似乎也回归了创业的初心。阿里人工智能将云计算与其商业大数据相结合，通过解决电商、物流、在线推广、金融、城市管理、医疗等多个应用场景。腾讯人工智能将游戏娱乐放了一个高点，而在TO B业务方面腾讯最近的一次大动作则是将人工智能为核心的华东总部安在了上海。
而百度人工智能以自动驾驶平台阿波龙为核心，以 Dueros只能操作系统作为入口，集中火力攻克出行与日常生活两个场景。
所谓同向为竞，相向为争。技术的竞争最终仍然应由技术来决定胜负。技术虽然没有价值观，但是技术却可以实现一个价值观。
技术本该值得尊敬，技术理应值得信赖。
本文来源： 朱思码记
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