不过这倒是让坤鹏论想起另一个事情，就在7月底《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》公布之前，各地对网约车的态度也并不一致，比如2015年10月底开始，沈阳、南京、上海、济南、成都、青岛等城市相继宣布专车属于“非法运营”，2016年，也有地方政府明确表态：
3月12日，交通运输部部长杨传堂表态：私家车永远不许当专车。
5月7日，武汉市客运出租汽车管理处要求滴滴及时对打车软件平台上，从事非法运营的车辆及司机进行清理。
6月2日，北京市交通委等部门约谈“滴滴专车”平台负责人，明确指出该公司推出的专车业务违反了现行法律法规的规定。
原本坤鹏论以为，这些态度会随着七部委联合下发的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》而有所转变，现在看来，是坤鹏论太单纯了。
不过我们倒是可以拭目以待，看看之前反对网约车合法化的这些省市里，还有哪些会继续跟进推出相同的“征求意见稿”。
马云在支付宝敏感期时曾说过： “有时候，打败你的不是技术，可能只是一份文件。”
三、谁在背后推高争议
对于各方的意见，却是越来越有意思，在“征求意见稿”最开始的时候，很多声音是支持的。随着事态发展，越来越多声音开始支持网约车，大家讲经济、谈政策，甚至有人对“征求意见稿”进行逐句反驳。
值得注意的是，针对这些反对声音，地方政府也出面解释，从法治和经济发展角度对“征求意见稿”的合理、合法性进行论证。这种情况，是不多见的。
如果换作坤鹏论操盘滴滴，首先会拉着广大群众一起诉苦，把自己标榜成为广大群众谋福利的活雷锋，然后引导舆论，利用舆论的力量。相信滴滴里比坤鹏论牛的人非常多，所以现在如此多的争议从何而来，可想而知了吧？
另外，此次新政细则，使用了一个比较有意思的名字：“征求意见稿”，并不是什么执行细则或暂行办法之类。言外之间，这些细节是可以商量的，如果真到了执行的时候，没有按这些条目执行，也是说得过去的。
如果各省市新政执行时，与现在“征求意见稿”出入比较大，大家一定不要奇怪。
如果抛开“移动互联网”、“互联网思维”等高大上的概念，滴滴就是一个叫车软件，解决大家叫车难的问题。
叫车难，滴滴给归结为出租车数量不够，但就目前看来，各地出租车并没有达到供不应求的地步，出租车数量是可以满足用户需求的，满足不了的，是用户体验。你等了30分钟没有出租车，并不能说明出租车少，说不定就在你等的这30分钟里，一个地方趴着好几个出租车正在等活儿，大家中间差的，是信息不对称。
滴滴解决的，正是这种信息不对称。其实各地出租车公司也有自己的叫车电话，只是鲜有人用而已，纠其原因，还是用户体验的问题。
滴滴显然不想成为一个叫车软件，所以做了专车等等，同样抛开高大上的概念，这就是一个可以用手机叫车的出租车公司。而已而已！
出租车司机可能不太挣钱，但出租车公司很挣钱，是坐在家里挣钱，而且已经挣了几十年了，其中的利益关系，早已不是出租车公司可以覆盖的。
关键的关键是，这种挣钱方式他们还想继续延续几十年。
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