车机地图发起了汽车价值重构战的第一轮冲锋

车机地图为代表的行车服务提供商，在整个价值链条中的地位正在凸显。车机地图在汽车产业价值重构的战争中发起了第一轮冲锋。

车机地图重新成为各方聚焦的战场

车机（Head Unit），指的就是汽车中控屏及其后面的那一套硬件。在前、后装市场，车机的操作系统主要有2种，一种是基于WinCE的系统，这种车机一般在千元左右，属于低端产品；另一种是基于Android系统，价格相对较高。

在几年以前，车机市场几乎还是WinCE一统天下的局面，虽然也可以升级、刷机，但没有人管那个简陋界面构成的机器叫做智能车机，而且真正的功能也只具备音视频、导航等简单功能，导航功能甚至也是半残的，地图数据的更新速度往往跟不上城市的变化速度，当时的车机和智能二字风马牛不相及。也恰恰如此，当时手机地图会冲击车载地图市场，以至于很多人会说手机地图将会取代车机地图。

但后来随着车联网的起步，汽车也在逐渐连上网络，而且汽车本身作为计算中心的潜力会比手机大很多，尤其是随着5G技术不断前进，未来汽车实时联网几乎会是必然场景。车机地图在连上网络之后，依然可以发挥非常重要的作用，甚至会成为汽车后市场的重要入口。

基于这个因素，苹果、Google、百度会分别推出CarPlay、Andorid Auto和CarNet。高德在离开车载导航之后，去年11月也选择宣布重新回归市场，并且还在今年4月和12月接连发布了1.0和2.0版本的车机地图。

坦率来说，互联网汽车在今天仍就有一些不够成熟的地方，而且车辆更新周期很长，普通车主一般5-10年才会更换自己的汽车，所以互联网汽车短时间内的市场渗透率肯定是不足的。

《连线》（Wired）杂志创始主编凯文凯利说过一句话：“你们还没有真正拥有互联网。”这用在汽车产品身上再合适不过了。虽然汽车已经在畅想无人驾驶时代，然而与汽车智能化大背景不相匹配的则是：比如在我国，汽车联网率仅为10%，约200万辆汽车。即使在这10%的份额里，大部分仍然为外资车，自主品牌汽车只在高端车型上选装车联网。

就算这些已经联网的汽车，联网程度也很低。最简单的例子就是，你可以用手机随时查询路况，但你很难找到提供实时路况的汽车导航。高德地图车机版看上去只是一个功能性的产品，却极有可能是汽车联网化最大的旗手。