汽车之家显然也意识到了这个问题，一方面，汽车之家大幅度抬高了诚信联盟的准入门槛，包括经营要求（平均在售车源不低于30台、年销售300台以上）、主体要求（公司性质不得使用个人身份）、服务要求（交易完成后，售后服务保障期需大于5天，车款需采取T+5天暂压政策）等，毕竟，乌泱泱什么人都来，诚信联盟只能沦为形式。
另一方面，汽车之家对进入诚信联盟后的行为规范也进行了要求，首要的是对车品进行控制，欺瞒用户、销售劣质车、不积极配合售后、损害联盟或汽车之家形象的，且经过警告不加以改正的，都会被取消联盟成员资格。
猛药去重疴，这些严酷的规则或是二手车重建信任的必要。
3、弱化“利益动机”
在新车市场，有个非常有意思的说法：全款不投保的客户最被嫌弃。
在利润空间很小时，新车的贷款、保险、配件升级等服务已经成为超越卖车收益的主要收入来源。二手车与此恰恰相反，只有倒手的差价，没有太多的额外经营收入，这也导致很多商家挖空心思从买家手里赢得更多议价空间，而一些无良商家则干脆连哄带骗卖出高价。
利益驱使的力量是最强大的，汽车之家的做法是避其锋芒，通过额外经营能力的赋能，来拓广联盟成员的“钱路”。一旦差价收益不再变成绝对收益来源后，二手车买卖合规的问题就缺乏产生的动力。
例如，汽车之家提供了车商贷、消费贷、保险等服务，一方面便利购车者提升二手车购买体验，另一方面也给差价之外的二手车商业模式打开了空间。
4、用强品牌背书
抛开平台不论，具体到单个产品上，消费往往更相信大品牌。例如，在天猫、淘宝的3C店铺中，官方旗舰店、XX地区官方授权店往往能够获得不错的消费者信赖。
这些是大品牌自带的信任背书，中小二手车市场上目前严重缺乏这样的自主强品牌，消费者并没有针对品牌形成信任。
因此，二手车面临的诚信问题，除了诚信联盟层面，车商们自己做大做强亦或是最终的解决之道。
或许是基于这个原因，汽车之家也赶了一把时髦的玩法，提供了一系列“赋能”，宣称要增强交易商的综合能力，做大做强品牌。
上文的金融可视作这些能力其中之一，此外还包括品牌支持（汽车之家及诚信联盟背书）、流量支持（线上专区、营销位、营销线索倾斜）、车源支持（拍卖/线上/直租等车源倾斜）、内容支持（社区露出）、技术支持（SaaS平台、VR等）、数据支持甚至培训支持等能力和资源输入。
这种玩法，某种程度上已经超越了诚信联盟本身，而变成了一种标准的互联网式的行业赋能玩法。对汽车之家而言，这或许也是诚信联盟背后更大的商业价值野心。
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