在北京南六环外的京东华北区仓储中心，每天车来车往，鸣笛声不断。平常，这里的3C分仓每天订单量是6万个，图书仓是2万多个。而在诸如618这样的节日大促，3C分仓的订单量会达到20万左右，图书仓是6万多个。
而京东日前推出的极速达服务，这个仓也承担了向北京发货的重任。“只要用户订了极速达的服务，白天都会在3小时内送达。如果没有送到，那么不收快递费。”5月14日，京东COO沈皓瑜在接受记者采访时表示，目前这一服务还只在北京丶上海丶广州丶武汉丶成都丶沈阳六大城市开通，未来将推广到其他城市。
差异化快递服务
从用户下订单到收货，极速达的配送时间只有3小时，比之前的“211限时达”的速度提高了两倍。
这意味着整个后台运营都需要提速。京东华北区仓储总监牛春岭告诉记者，目前，京东华北区的仓储从用户下订单到出库大约1小时，极速达的订单则将时间压缩至不到半小时。
沈皓瑜告诉记者，京东给这些“极速达”的订单开“绿灯”，可以插队拣货，专人包装，最后也不需要拨送到各个拨运中心，全部统一装车，单独发送。
“享受极速达服务的客户，无论订单金额是多少，都需要支付49元的快递费。”沈皓瑜告诉记者，如果计算极速达订单的快递成本，49元的费用基本打平。
电商分析师李成东认为，从货品流动率，对固定资本的占用上说，当订单量达到一定规模之后，一日多次的物流配送有时并没有提升整体的运营成本，反而降低了每个订单的固定成本，提升了效率。
牛春岭也坦陈，仓储部分比较关注“库存准确率”和商品流动率，这是提升仓储效率的两个重要指标。库存准确率依赖的是仓储管理系统，而商品流动率则取决于定单量以及配送能力。
“目前，并不是所有的品类都提供极速达服务。”沈皓瑜告诉记者，小件商品可以提供极速达服务，但大件商品不会。
物流与供应链管理专家丶汉森世纪供应链管理咨询副总经理黄刚认为，实现极速达的一定是单个品类，不会是多个品类合单，因为多品类的合单需要从不同的仓中拣出。
此前的4月，京东宣布涉足商超领域。而去年，京东表示过要进入生鲜领域。
黄刚分析认为，京东做极速达服务与其即将涉足生鲜丶冷链有关。主做高端进口食品的顺丰优选就要求某些进口食品必须要有冷链服务，从出库到配送完毕必须限制在5小时以内。
“我们做极速递与生鲜，冷链的配送与物流并没有太多的关系。”沈皓瑜打破了市场对这一猜测。
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