从整体来看，中通在成本控制这一方面的确拥有优势，但是优势能否转为壁垒尚未可知。毕竟，随着快递企业不断对自身成本的优化，大型运输车、智能分拣系统会逐渐成为标配。那么除此之外，还有什么可以让中通保持优势？笔者认为，末端的稳定性也是一个重要的参考标准。
► 千亿市值巨擘，依靠末端稳健
加盟体系并不陌生，也不是快递的专属。快递选择加盟制也是受电商红利的影响，毕竟几乎零成本的网络扩张，可以迅速扩大品牌影响力，还可以分散各类风险和规避外部成本。
但是与其他行业不同，快递企业对加盟网点的稳定性要求更高。快递网点承担者派件、收件的工作，一旦停止运行就会导致快递送不上去，寄件收不上来，影响该地区对全国的传送。作为快递企业，末端犹如地基，地基的稳固决定了楼房的稳定与高度。赖梅松在一开始就认准了这一点，在末端的加盟商和快递员上下功夫。
为了稳定末端站点，中通提出了“派费制”，在这之前，快递各网点普遍采用派费互免的方式。举例来说，义乌发到哈尔滨的快递，义乌网点只支付给总部面单费和运费，哈尔滨负责免费配送，哈尔滨发到义乌的同理。事实上，这样的结果导致利益分配不均，旱的旱死，涝的涝死。加盟模式下最核心的就是利益分配问题，没有派费的话利润分配就不合理，于是按照各地区的实际情况对派费进行了深化改革，将全网划分为四个派费等级，根据不同地区确定不同的派费标准，原则是越是偏远的地区派费越高，以支持欠发达地区的发展，提高了网络末端派送的服务质量。此外，针对欠发达地区还设立了二级中转站补贴，极大的增加了末端的积极性。
此外，针对快递小哥，中通于近日推出了“派费改革”，通过派费直链末端的方式将派费分成两部分，一部分由总部直接与快递员结算，另一部分按现有的方式结算。据了解，在目前的派费机制中，普遍采用的是按层级的方式结算，即总部给省公司或者一级网点结算，再由一级网点给二级结算，二级给业务员结算。随着价格战的不断升级，最后分到末端网点和一线业务员手中的派费也越来越少。这次改革，一方面提高了业务员的满意度，毕竟天天有钱进。另一方面，也为了破除原有体制中“总部——加盟商——基层网点——业务员”之间的顽疾。最重要的一点，派费改革模式下使得业务员的满意度提升了，自然就能留住人，进而强化网点稳定性，提升服务质量和竞争力。最后，有利于推动总部的市场政策，加速相关项目的落地，提高网络执行力。
在中国，快递企业老大的位置始终在易主，依靠先发优势的申通曾经是老大，随后被积极拥抱电商的圆通所取代。而目前，则是依靠积极变革、树立成本领先优势的中通占据龙头。但是电商快递收入来源产业单一、对电商平台依赖大也暴露了自身的短板。不过中通目前积极海外布局，涉足多样化领域，相信中通也绝不会只想成为国内快递的搬运工。
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