我在访谈杜创(G7 SaaS事业部总经理)和Charles时，他们提到过一个观点“你如果想要喝水，需要自己打一个井吗?”我认为这是一个有趣的观点，这个观点和我几年前提到的“你面前有一条河，你是要自己打造一艘船过河呢，还是借一艘船过河呢”不谋而合。
所以在当天的活动上，G7邀请的合作客户上台发言时，他们很多人都提到了“G7出什么产品，我们就要什么。G7只要敢出，我就敢用。” 这句话在7月30日，我听到了不下10遍。
当然，数字物流&货运的loT平台不是G7的独奏乐，而是行业的共鸣曲。我注意到，G7在各类行业峰会、活动、合作中，总是连同合作伙伴一道出现，包括在当天的活动上，虽然主场是G7开办的，但70%以上的分享嘉宾来自外部伙伴，而非G7相关高管。这意味着G7一方面赋能了合作伙伴，另外一方面伙伴也落地了G7的各种理念和服务。
技术赋能+人文情怀：破解安全和效率的天然矛盾
提到工业生产和货运运输，我们经常听到一句警示“我们不能单纯的为了追求效率，忽视了安全。”
这句话的背后是每年行业发生很多起安全事件，甚至是极为惨痛的安全事故。
杜创告诉我，早期的时候，安全管理并不是物流企业细分领域里面第一要素，对于很多企业来说生存和发展要优先于安全，在安全管理方面很少做投入。G7很早就把安全管理当作体系化的工作看待，构建了“主动安全设备”+“人工干预”+“安全专家服务”的数字化安全管理模式，大大减少了各类运输安全事故。到了今天，安全运营也更符合监管的需求，企业履行的更多的主体责任，更加的注重安全管理。
老翟在当天的分享中也提到，G7打造了「IoT硬件+平台算法+人工干预」安全协同管理模式，并且在大量事故数据与风险因素特征的相互验证中不断升级安全预警和干预算法。业务开展三年，G7所服务的安全客户整体事故率下降19.9%，千公里高风险下降49.3%，保险赔付率下降40%，为大量车队和司机改善了安全驾驶环境。
当然，安全似乎天然和效率要冲突。因此也有人提出质疑，安全背后是效率的让位，注重安全也会降低效率，G7怎么看待这个矛盾?
G7的安全体系当然不仅仅包括技术体系，还有我们看不到的人文关怀。客户从使用G7的安全服务开始，就享受了G7的安全“干预服务”。G7有专业的安全干预团队，针对高风险的司机，提供一对一的安全特训，引导司机改变驾驶行为，进而从长期上降低风险。安全是为了更长远的效率，所以安全也是效率，二者辩证统一。
当然，这个矛盾不是单一企业的矛盾，永远是行业需要共同探讨的难题。在笔者看来，G7的基本原则是：任何时候安全大于一切，安全大于效率。在这个底线上，找到一个发展和安全之间的公约数。
现阶段，技术赋能+人文情怀并重，或许是行业破解安全和效率矛盾的上佳解决方案。对于货运物流大产业来说，任何时候，都有通过技术迭代升级来提升安全保障的空间，进一步有进一步的价值。
老翟在开场分享中也坦然的向各方表示，现在的安全工作还很不够，事故率、理赔率等还可以继续降低，G7的安全之路依然有很长的路要走。
当然，对于我们的行业来说，物流IoT时代才刚刚开始，行业遇到的问题和挑战还有很多。我们唯有继续秉持开放的心态，抱着产业共赢的思维，才能积极应对挑战，迎接产业大机会。
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