虽然法拉第未来未完成对特斯拉的对标，但新能源汽车产业开始受到资本及国内产业巨大的关注。2017年末，恒大与法拉第未来（FF）合作，开始布局新能源汽车赛道。2020年8月，恒大汽车在上海、广州同时举行发布会，发布恒驰品牌首期六款车型，分别是恒驰1-6，覆盖A级到D级所有级别。
2016年，格力电器公告称筹划发行股票收购珠海银隆新能源有限公司，开始进入新能源汽车赛道。2019年，媒体报道称，格力打造的“五环车”已上线。
进入2020年，新能源智能汽车更是火热。
12月8日，新能源汽车领头羊特斯拉股价报收649.88美元股，总市值为6160.22亿美元，市值超过了丰田、大众、奔驰、宝马的总和，仅次于苹果、微软、亚马逊、谷歌和Facebook。
特斯拉之外，比亚迪、蔚来、理想、小鹏等国内新能源汽车厂商的股价也集体飙升，市值均创下新高。
据媒体报道，截止今年11月，蔚来汽车股价涨幅达1235%，市值达731亿美元，超过了奔驰母公司戴姆勒的市值，后者只有573亿美元左右。而上市仅几个月的小鹏汽车市值达236亿美元，理想汽车市值达170亿美元。此外，与新能源汽车相关的概念股，比亚迪、宁德时代等相关公司股价也都获得了不俗的涨幅。
特斯拉、未来、理想们股价暴涨的主要原因，是资本市场对新能源汽车市场前景的整体看好。
新能源汽车大盘整体向好的大环境下，百度股价自然也能获得“造车”势能的加持。
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百度进入“整车制造”是好事！
玺哥认为，百度股价大涨，资本市场对新能源汽车未来整体看好是一方面，另一方面也说明了资本对百度进军新能源整车制造的看好。
资本看好百度造车是有原因的。在国内，百度是最早进入智能汽车领域的互联网公司。
早在2015年，百度公司CEO李彦宏就对外表示，百度已开始着手研究智能汽车，并正与汽车制造商开展合作。
2017年，百度向业界推出了一项名为“Apollo”的新计划，彼时百度对外宣布：Apollo要向汽车行业及自动驾驶领域的合作伙伴提供一个开放、完整、安全的软件平台，帮助他们结合车辆和硬件系统，快速搭建一套属于自己的完整的自动驾驶系统。
2020年4月，百度Apollo对外发布了国内首个车路行融合的全栈式智能交通解决方案——百度“ACE交通引擎”。同日，完整介绍“ACE交通引擎”的《Apollo智能新交通白皮书》（下简称白皮书）也在Apollo官网发布。《白皮书》显示，百度在无人驾驶、智能交通方面具有多项优势。第一、百度是全球领先的人工智能平台。这个不用多说，比如飞桨、百度大脑、百度智能云、小度助手等；第二、百度是领先的自动驾驶技术企业。作为唯一承担自动驾驶国家人工智能开放创新平台的企业，截至2019年底，百度自动驾驶全球专利申请超过1800余项，位列中国第一。在美国测试里程为10.33万英里，MPI为18050，排名全球第一。在中国获得了唯一的最高级T4牌照，及120张载人测试牌照，测试里程超过300万公里；在北京的测试里程89.39万公里，在测试道路、区域范围、服务规模、测试牌照及测试里程均居全国首位；第三、 Apollo是全球最大自动驾驶开放平台。Apollo已形成自动驾驶、车路协同、智能车联三大开放平台，截至2019年底，拥有生态合作伙伴177家，几乎囊括全球所有的主流汽车制造商、芯片公司、 传感器公司、交通集成商、出行企业等，覆盖从硬件到软件的完整产业链，拥有全球开发者36000名；第四，百度是全球唯一具备车路行技术闭环的企业。自动驾驶方面，Apollo攻克了操作系统、计算平台、感知控制等十大核心技术，实现了复杂城市道路和高速公路的自动驾驶。车路协同方面，可支持L0—L5级自动驾驶车辆的广域视角、冗余感知和超视距感知需求。智能车联方面，小度车载OS已具备量产前装车机、CarLife手机投屏、准前装车机以及智能后视镜四种产品形态；在终端统一地图、语音、视觉、数据、生态、账号、支付等功能；第五，百度是中国最大的以信息和知识为核心的互联网综合服务公司。2019年百度用户规模突破10亿，小度品牌第一方硬件语音交互次数达23亿次，百度地图智能语音助手用户数已累计突破2.5亿，覆盖手机端、车载导航、后视镜等11亿量级终端。百度智能车联已和全球200多家合作伙伴、60个整车企业、400多款车型进行深度合作。
虽然百度在无人驾驶、智能交通方面具有多项优势，但由于之前采取“开放战略”的原因，其一直未进入“整车制造”领域。这对百度在新能源领域的发展是有局限的。不进入整车生产制造，百度Apollo就无法真正实现完整落地，也无法获得完善的数据做快速迭代。
此次百度如果能打破之前的战略壁垒，直接进入整车制造，这种战略大调整将是其在运营思路上的巨大的突破。进入整车制造的百度，将会真正实现“Apollo与车合一”，进而实现更快更好的进化。
进入整车制造，百度的“造车”之路才能走得更踏实，走得更远。
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