动力电池行业“五代十国”的时代已经到来，当电池厂商和主机厂的动力电池产能落地，宁德时代产不及销的态势也将逆转，当产能利用率下滑后，宁德时代的利润会将大幅度降低。
据中报披露，宁德时代在2021年上半年其产能利用率已经达到了92.2%，获得如此成绩在于动力电池行业供不应求的大背景下。随着主机厂和其他电池厂商的逐步发力，动力电池行业出现结构性产能过剩势必发生。
据统计，宁德时代预计在2022年至2023年新增规划产能240GWH，预计投入资金800亿元。大跃进和预测市场需求提前布局只在一线之隔，动力电池的需求量究竟有多大并没有精确的估算，宁德时代如何保证自身是车企的第一需求？又如何保证自身产能利用率维持高位？
在新能源汽车高速增长阶段，一货难求的动力电池与新能源汽车高度挂钩，但当整个动力电池行业产能大爆发，动力电池就会被剥离新能源汽车的光环，回归到电池供应商的本质。而在技术路线不定的动力电池行业，技术和市场份额的暂时领先并不能成为宁德时代的护城河。
写在最后
新能源汽车渗透率的逐步提升，使得占据新能源车成本40%的动力电池行业水涨船高，时代的红利造就了宁德时代，将其推向了万亿市值。
但如同新能源汽车行业竞争格局持续火热，企业估值回调一样，估值过度透支的动力电池企业也将压缩泡沫，而且随着动力电池在整个产业链上话语权的逐步降低，下降趋势或更加明显，宁德时代作为行业的领头羊，首当其冲。
宁德时代此次股价的大幅度下降必将成为引发整个动力电池行业动荡的导火索，各动力电池厂商应该审视自身，重估行业需求，调整产能扩充的步伐，避免大跃进导致产能利用率过低拖低利润率的情况发生。
宁德时代要想继续保持“宁王”的称号，仍有许多问题亟待解决。
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