为什么ofo不会死？

阿星认为，此次ofo运营主体的工商变更或许是为了防止与供应商打官司需要戴威出庭的麻烦，毕竟在非常时刻，创始人的尊严颜面与公司生死存亡已然捆绑，而这个时候顶上去做ofo名下公司的企业法人也需要莫大的勇气，非忠诚之士难以托付。不过，这有可能真的是戴威开始让步和妥协的开始……

（二）问题的关键在于：合不合并，与谁合并？

就是在美团收购摩拜之前，ofo应该有考虑与摩拜合并，但这意味着有人要出局，互联网并购案历史经验告诉我们：合并后新公司公布的联席CEO都是骗人的。

戴威为什么激烈反对的原因肯定是他被安排出局了，接盘的也不是摩拜的胡玮炜，而是滴滴派出的高管，戴威知道合并计划后，果断把滴滴派进ofo的高管——付强（执行总裁）、南山（主管市场）、Leslie liu（主管财务）等休假了。

这几位被赶回滴滴“休假”的高管很快让ofo尝尽了苦头，滴滴先是复活了小蓝车作为谈判筹码、又吹了软银对于ofo的巨额投资，还顺便做起了“青桔单车”（滴滴的母公司小桔科技有限公司），有了嫡系之后的滴滴此后在App中优先接入的是“青桔单车”。

滴滴上线外卖时候人们以为是它是打美团的核心业务外卖去的；上线青桔单车以为是逼迫ofo接受收购协议，但后来发现，滴滴并非玩票性质，而是真刀实枪的干。程维知道，所有有关合并的和平都是打出来的，不是谈出来的。

人们在评论共享单车时往往忽略了共享单车的核心竞争力不是线上补贴或者线下的运营效率什么的，其实是谁能够持续大规模的投放新车。因为共享单车对于市民尤其是上班族来说是代步刚需，而不管是什么牌子，新车总比旧车好骑，旧车不是掉链子就是破胎、刹车不灵总有无法穷尽的问题，比拼哪家的车更好骑真的没有什么太大的意义。所以，在共享单车项目并没有所谓的“先发优势”，只有“后发优势”。

哈罗单车就是“后发优势”的获利者：当橙黄双巨头在一线城市厮杀、并不断扩大整个战线时，哈罗单车在二三线以下的城市由于没有像一线那么高强度的运转，车辆反而相对好骑。

在摩拜并入到美团之后，ofo该往何处去成为一只尚未落地的靴子。随后的戴威是有意推动ofo单车与哈罗单车合并的，在哈罗单车还没有做大规模的PR之前，在很多媒体及一线城市用户的认知里，哈罗单车当时与优拜、小鸣、小蓝等属于一个方阵。

但戴威清楚，哈罗单车自从2017年10月与永安行合并之后，间接获得了一家上市公司和蚂蚁金服的支持，ofo与哈罗单车均属于阿里系，但是马云似乎并不怎么重视ofo，甚至在接受新浪科技采访时称不清楚阿里投资了ofo。而起于杭州的哈罗单车用芝麻信用免押、重点投入蓝色的“支付宝单车”，显然具备更纯的阿里基因，尽管阿里投资ofo时候有排他约定，所以投哈罗单车不是阿里巴巴集团而是蚂蚁金服。