为什么ofo不会死？

作者：李星

公众号：靠谱的阿星

资本早就替共享单车写好了剧本，而创始人作为主演渴望跳出了大佬们的规划，“能不能让人好好创个业？”可是共享单车摊子铺的越多，企业愈发难以摆脱资本的重力。资本反驳说“不行！”于是摩拜就从李斌的口袋装进了王兴的口袋，腾讯一直是它命运的操作者，它的故事从并购后就没什么好聊的了。但谁又能说清楚ofo的主宰者是谁？是滴滴、阿里、跟随朱啸虎进场的VC，还是创始人戴威。

（一）戴威的矜持与纠结

10月22日，ofo运营主体东峡大通（北京）管理咨询公司企业法人由戴威变更为陈正江，有的媒体猜测这是“戴威出局和让位”的征兆，甚至有一个自媒体以玉石俱焚的气概写了篇标题党《ofo死了，留下一座20亿美金打造的坟墓》的10万加文章，很快受到了北京拜克洛克科技有限公司的起诉函（也不知这哥们是什么仇什么怨，好像他是亏了钱一样赌咒）。

互联网公司更换企业法人很常见：京东旗下很多公司的企业法人变更为管培生张雱；阿里巴巴旗下公司的企业法人多次更换，有的从张勇变更为戴珊；58同城法人由姚劲波变更为其助理胡迪。要时按照工商信息变更就猜测企业运势，那就乱套了。并且企业工商信息并不能反映实际上控股情况，有的公司企业法人只不过是台面上的职业经理人并无实权，这样情况有很多。

外界对ofo猜测与信息不透明不关，谣言就像子弹满天飞，自从主管市场公关的SVP南楠离开ofo，联合创始人于信就在朋友圈当起了首席辟谣官。这回文章在一个名不经传的小号得到大量转发，说明连此前支持ofo的用户和粉丝的信心开始动摇了，毕竟对于ofo来说，现在不仅是资本寒冬，还是单车交易量处于全年谷底的冬季，挤地铁、坐公交、打滴滴、刷新闻成为更温暖的选择。

焦急观望局势还有供应商，也有供应商走上了对簿公堂的境地。今年8月底，凤凰自行车起诉东峡大通欠款6851.11万元；今年9月份，百世物流科技（中国）有限公司起诉ofo东峡大通支付310多万运输服务费，整体拖欠1400多万元等等。

大体可以判断的是，ofo小黄车与供应商签订的合同主体公司是东峡大通（北京）管理咨询有限公司，属于“运营实体”；而北京拜克洛克科技有限公司属于“经营实体”，可能是考虑到管理咨询类公司有开票及税点方面的便利，而后者有着众多投资机构进场，是ofo管理层重点呵护对象，不过，朱啸虎的工商信息依然登记在案，单看拜克洛克科技的工商信息也不能说明问题。