对照共享单车，我们可以发现，一方面，作为一个工具型APP，打开就是为了扫码骑车，完事之后往往一别两宽，如果不骑车，就再也不打开了，和用户交互的时间很有限。
另一方面，为了为了不断抢占市场，提高单车的便利性，就要投放巨量的单车，而且单车由于在外风吹日晒，往往一辆新车两三年就淘汰了，综合下来，单个获客成本高达几百元甚至上千元，而即使在流量红利消失的今天，一个线上流量的成本也不过几十元。
至于货币化能力，也就是流量的变现，在目前的状况下，仍然很难靠其他方式盈利。人们打开这一APP就是为了扫码用车，并不关心你上面是否有广告，或者在卖什么东西。至于戴威提出的车身广告，但不说车身广告给人一种很low的感觉，仅仅给所有车上贴上广告，就是一件十分花钱又费力，效果很低的事情。
最后，从阿里腾讯的崛起，到千团大战，各种风投机构，天使投资人也越来越务实，更加注重所投项目商业价值是否可靠。
据中投研究院VC/PE统计报告显示，2017年上半场完成募集资金的规模达到1342亿美元，而这个数字在2018上半年仅为341亿美元-----同比下降74.59%。清科研究院的数据也透露出相似的风向：募资总额在下滑。2018年上半年融资总额3800亿元，比起2017年上半年的8600亿，降幅达56%。
很显然，即便是一级市场的股权投资机构，也没有钱了。看不到未来，即使有钱也不愿意加码，何况没钱。不断失血，补血能力有差，现金流一直为负，倒闭破产或是一个大概率事件。
存在即合理，未来仍有较大前景
共享单车倒下了，共享经济还有戏吗？
事实上，即使个别平台倒闭，仍然不能就此认为共享经济一无是处。
就目前而言，共享经济仍然有着极大的需求。随着经济的不断发展，社会剩余物品越来越多，透过不断发展的互联网技术，消费者既可以把自身的闲置物品租赁给他人，参与到共享经济中，即作为共享经济的产品和服务的提供者，也作为共享经济的受益者，这一模式使得社会活力明显增加，提高了社会资源的配置效率，为生活在城市里的每一个人提供了便利，在未来仍有着巨大的发展空间。
其次，虽然共享单车的困境，年初以来不断出现的网约车事故让人不断看衰共享经济，但其实这只是共享经济在爆发式发展后的一个修整期。即便如此，共享经济领域仍然有着许许多多的新玩法等待开发。
比如最近的闲时赚钱，租我么等 APP,跳出了传统的物品租赁这一共享经济的模式，打造一个时间售卖与自身技能展示并交易的平台，实现时间与技能的共享，探索共享+社交这一新玩法。
去年出现的”共享健身仓“项目，也受到了普遍的好评。根据一份调研，10%的白领用户有购买健身卡的行为，但保持健身习惯的并不多，最大的原因是场地的限制，而健身仓这一模式把健身的场景降低到了大街小巷。另外，和动不动一年数千元的健身卡相比，健身仓每次4到5元的消费显然更加划算。
还有最近的“共享+旅游”。如今不少年轻人在旅行时，相比较于以往下榻酒店，如今更喜欢住民宿。民宿的主人把在当地多出来空房间出租给游客获得收益，而游客在得到了便利的同时，还能与民宿的主人交流，知道一些只有当地人才知道“特色小店”，让旅游非常尽兴。
与共享住宿一同出现的还有共享“导游”，持有导游资格证的人在网络上注册后可以接受游客的预订，并对其服务进行监督评价，相比较于传统的“跟团游，这一方式无疑更加便捷，更加透明。
所以，共享经济仍然有其独特的价值，对创业者来说，不妨扩大思路，解锁更多共享经济之下的新玩法。
大浪淘沙下，好项目仍然会迎来春天
共享经济的寒冬之下，仍然会有好的企业能够脱颖而出。
一方面，刚需，高频，能够解决痛点的项目的仍然有机会。之所以共享单车能够在当初成为一时的“风口”，最大原因是它解决了城市出行当中最大的痛点——最后一公里问题，并且对用户来说，有着极大的重复使用需求。
而最近一系列的共享雨伞，共享充电宝，共享服饰为什么会失败，无非还是用户使用频率太低，没有收入，而后期的运营成本太高，对企业来说，始终处于失血的状态，因此早晚有一天，这个项目会死去。
另一方面，要找到自身的盈利点，并尽可能轻资产去进行运营。就拿最近出现的共享摇摇车来说，相比较于传统商店门口的摇摇车，共享摇摇车除了增加了一个手机扫码支付的功能外，还在车前面设计了一个大显示屏，无人使用时可以用来精准投放一些母婴儿童广告。
此外，这一类共享摇摇车还是一种精准获取线下准母婴用户的一个流量入口，如此一类，电商，母婴教育，广告投放悉数可以开展，而传统的摇摇车则把这些精准的流量彻底的浪费掉。
正如桃李创投合伙人常亮所说：“一切泡沫终究会被戳穿，不合理终归会被合理所取代”。未来一定属于那些用心做精细化运营，设身处地的做好用户体验，不断开拓盈利模式的共享经济创业者。
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