可以说在滴滴顺风车业务下线，整体态势不佳的情况下，别的对手纷纷在发力布局，这就使得滴滴原来作为先入局者的优势正在一点点被蚕食，也因此滴滴如今会显得愈发焦虑，此时发出道歉信探口风也大致因此。
良性竞争才是顺风车回归本质的最佳方式
而哈啰此次得发声也颇有意味，从哈啰得《致滴滴顺风车张瑞的一封信》中可以看出，之前滴滴顺风车经历张顺在《滴滴顺风车致大家的一封信》提到的一系列整改措施，几乎与哈啰正在运营的策略相差无几。
这二者整理可以总结为四点，一是要回归到顺风车本质，二是要提高司机准入制度门槛，三是要取消社交属因素，四是要警企联动确保安全。
回归到顺风车本质，顺风车顾名思义是一种典型的共享模式，司机自己在开车出行时，利用自己车辆内的空余空间，合理的在大数据分析下匹配到同路顺风的用户，实现资源共享，这才是顺风车本质的运营模式。
但在实际运营过程中，像之前的滴滴顺风车，有很大一部分已经不再是共享意义的顺风车业务，而变成了披着顺风车外衣的新“出租”，这也就丧失掉顺风车的本质意义。
这也是为什么在哈啰与滴滴的信中都提到的一个点，严格限制接客次数。这样一来可以有效杜绝顺风车从共享到专职的变质，从而使得顺风车业务可以一直保持其资源共享的社会意义，也就能在根源本质上保持积极的正确意义。
此外，提升司机准入制度，进行实名认证，驾驶行驶证件的双验真，人脸识别等措施也是从司机端减少出事率的重要举措，而且公安背景动态筛查更是重中之重。
回顾近年来在出行、物流等新兴业务出事的案例，会发现很多的犯罪者都有前科，我们鼓励支持一些有案底的人们有重新做人、洗心革面的机会，但像出行、物流等有单独与用户1对1式的服务工作，存在有侵害用户的风险，更需要谨慎对待，严格把关。
此外从企业端严格杜绝出行平台的社交属性，也是保护用户隐私安全，不至于被一些不良分子投机取巧的重要策略。还有像与警方建立绿色通道实时对接，以及加强客服等，都成为了如今要做出行领域的必备条件。
可以说无论是滴滴整改还是哈啰等新兴顺风车从业者们，如今对顺风车正确运营的方式都有了较为统一的认知。身为当年屠龙者的滴滴在取得出行领域的绝对领先后，渐渐失去了对竞争、对行业的敬畏之心，怠慢与安逸才是酿成事故的原罪。
也因此对于出行领域这种本身就存在风险的行业来说，一家独大绝对不是好的行业状态，只有市场中充满着许许多多的挑战者，彼此之间良性竞争，协同发展，才是共同建设好出行行业，共同进步的局面。
如今社会需求中是对顺风车有需求的，顺风车也必定是未来发展的主要方向之一，但必须是做到极致的防范前提下的顺风车才是对用户负责，对社会负责的行为。出行领域已经经历了一次屠龙少年变成龙的悲剧，未来势必要增加更多的良性竞争，避免一家独大，才是行业能够不断规范，不断发展的最好形态。
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