除了前面谈到的亏损外，最核心的问题是户体验打折，毕竟绝大部分用户都希望包裹可以投送到家。“未经允许擅自入柜”成为不少消费者的“心头恨”。
2018年5月1日起施行的《快递暂行条例》对这一现象制定规范，若事先未与消费者沟通，便将快件直投快递柜的行为将属于“不合规”，收件人可向管理部门投诉。
除此以外，放错包裹、非常规包裹难以投送、快递柜清理等也是常见的问题。
“快递柜经常出现的纠纷是忙中放错，或者包裹大小不合适，导致包装被挤压变形、商品损坏。这其实应该是供应链出库统一打包的时候就应该解决的问题，毕竟快递柜里的位置和空间都是给定数量和大小的，上述问题在生产环节更容易解决。此外，快递柜的清洁也是亟待解决的问题，交叉存放货物如果出现（液体）渗漏的情况，对后续客户的使用，将造成非常负面的影响。”相关人士告诉「零售氪星球」。
整体而言，智能快递柜在一定程度上提高了末端配送的效率，但也带来了运营成本上升、用户体验打折的新问题。
“最后一公里”的难题
实际上，快递柜争议的背后，是行业在“最后一公里”所面临的困境。
一方面是劳动力人口红利逐渐消失，另一方面是快递业务量的持续增长，这对末端配送带来了巨大的考验。
中国快递员总数在2018年突破300万，2019年超过320万，增幅不到10%。但快递业务量却从2018年的507亿上升至去年的635亿，上涨25%。
在总量增长放缓的情况下，单人效率也已经接近瓶颈。《2019年全国快递从业人员职业调查报告》显示，65.43%的快递小哥日派件不足150件，83.4%日派件不超过200件，日均派件数量近年来没有明显变化。
在此背景下，发掘快递柜、驿站等其他配送方式成为行业关注的焦点。从这个角度来说，虽然快递柜本身面临盈利难的问题，但相对于招聘更多的快递小哥，成本反而更底，并且提高了配送效率，不失为一个更优的替代方案。
叶帅向「零售氪星球」分析到：“盈利难固然有快递柜本身问题，但也和快递最后最后一公里的现实相关。快递柜盈利难，但其他模式收入也不是十分理想。这是为什么快递末端被一些人称之为‘肿瘤’的原因。不过，如果将柜子放到顺丰大生态里，可以将快递柜视为战略性亏损业务。虽然不挣钱，但单位时间单位区域内的快递员能派件多了，有助于扩大市场份额”。
驿站/自提点是另一种常见的“最后一公里”解决方案。这一模式同样可以降低快递员到户的配送比例，进而提升配送效率。驿站分为自建（比如顺丰家）和加盟（如菜鸟驿站）两种。
自建驿站服务质量更有保障，但成本高昂，同样面临盈利难的问题。定位网购服务社区店的顺丰嘿客（2015年更名为“顺丰家”）于2014年5月上线，短时间内扩张至2000家。顺丰上市时的财务数据显示，“已剥离业务商业板块”在2014年和2015年分别亏损6.14亿元和8.66亿元，原因是“顺丰商业自2014年开始集中铺设线下门店所致”。
加盟的成本更低，但管理和服务水平难以保证，无法进行标准化复制。一旦发生丢失快递等现象后，责任归属问题难以解决。
马云在2017年预言，未来中国每天的快递包裹将达到10亿个。整体而言，在“最后一公里”，智能快递柜、驿站等模式都有各自优缺点，它们和快递员直投形成互补。
在人口红利退散的大环境下，想要支撑起这样一张巨大的配送网络，多元、复合的“最后一公里”解决方案是必然选择。
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