可以看出，通过零成本的碳排放积分售卖以及比特币的投资收益这两项，特斯拉在一季度就获得了6.19亿美元的利润。但是一季度的净利润却只有4.38亿美元，也就是说在粗略的计算下，单纯依靠卖车业务，特斯拉在一季度可能会出现亏损的现象。
这有一部分是因为特斯拉的产品结构在经过调整之后，将重点放在低端车型上，导致单车收入的下滑。根据一季度各车型的交付量可知，Model 3和Model Y的交付量合计超过18万辆，而Model S和Model X的交付量合计只有2020辆。这种产品分配带来的结果就是，特斯拉在一季度的汽车平均售价同比下降了13%。
这种产品结构对特斯拉来说，虽然会带来销量上的增长，但是长期下去也会对特斯拉的赚钱能力带来不小的影响。然而，对于特斯拉来说，需要考虑的问题远不止这些。
特斯拉该刹车了
从4月19号开始，上海车展上特斯拉车主的维权事件就一直被热议，舆论也一直在发酵，到后来甚至在全国各地出现不少停车场明文规定禁止特斯拉进入的事件，而特斯拉对此的态度也一直飘忽不定。
这当然不是特斯拉所经历的第一次维权事件，从上线以来关于特斯拉产品质量的纠纷和维权就一直存在，而这些问题也说明了狂奔中的特斯拉是时候踩一踩刹车，解决一下长期累积的多方面问题了。
首先是服务能力和产能方面的不对等。服务能力的缺失可以从各项业务的表现侧面看出，从财报来看，特斯拉一季度车辆销量同比增长超过100%，但是服务中心中心的同比增长为28%，移动服务车队增长了22%，服务能力并没有明显提升。
其次是质量和产量之间的冲突。特斯拉的产量成长有目共睹，不论是上海超级工厂还是即将建立的两处新工厂，都可以为其产能添砖加瓦。但是在产量飞奔的同时，质量的问题却一直存在并且频频在车主层面发生事故。
最后是还需要补足的技术实力。虽然特斯拉在全球新能源汽车行业中算得上是名列前茅，但是随着社会的继续进步，消费者对于智能汽车的要求也正在逐渐提高。但不论是自动驾驶技术还是整车的制造技术，甚至是在产品细节上的把控，特斯拉都还有很大的提升空间。
只是，正在快速发展道路上狂奔的特斯拉，是否愿意踩一踩刹车去解决这些问题却是未知数。
本土势力的好机会
虽然关于维权事件的热议还在继续，最终将会走向何方还没有定数，但是可以明确的是，深陷舆论风波的特斯拉将会因为此而受到长期的影响。
不论是存在问题的产品质量还是依旧所欠缺的附属服务，甚至是频频出现“失败案例”的公关部门，都对特斯拉的口碑、销量、未来发展带来了长久的影响，甚至有可能会让特斯拉在中国地区惨遭滑铁卢。
而中国地区作为特斯拉高成长的最大推进器，在消费者层面出现动荡，势必会影响到特斯拉接下来的发展步伐。
但对于国内的本土新能源汽车品牌来说，这无疑是一次超车的好机会。本土的新能源造车势力，从推出一开始就会被外界拿来对标特斯拉，但和特斯拉之间却一直存在着一定的差距，而且这种差距至今依旧存在。
比如国内最火热的三家造车新势力蔚来、理想、小鹏在一季度中加起来的销量，也只不过是特斯拉一季度销量的四分之一而已。
但在特斯拉身处动荡之中时，新能源汽车市场也将会有更多的机会被释放。不论是已经走出ICU的三家造车新势力，还是不断冲击第一梯队的威马、哪吒等，甚至是刚刚入场造车的小米、华为等巨头，都将成为特斯拉动乱之下的最大受益者。
同时，在这些品牌的不断发力下，国内的新能源汽车市场，也会有更多的活力和机会，未来或许还会出现超越特斯拉的品牌，重新定义新能源汽车市场。
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