由盛而衰的O2O，在明年还能笑傲江湖吗？

2015年对于整个O2O行业来说，可以说是风云变幻、大喜大悲的一年。上半年资本市场对于O2O行业还非常看好，同时无数的O2O创业者也拿到了融资；然而到了下半年，大批的O2O平台开始倒闭，即便是行业里的一些垂直巨头也纷纷开始抱团取暖，资本市场对于O2O也开始冷淡，O2O甚至成为了人人喊打的过街老鼠。

短短一年，一兴一叹，O2O从极盛走向了极衰。难道O2O真的就没有希望了吗？剩下来的O2O们在2016年该怎么走？以铜为镜，可以正衣冠，要想知道2016年O2O该怎么走，我们就必须看清楚2015年的中国O2O江湖，并从中吸取经验教训。为此，笔者从以下六大行业现象来总结2015年的O2O。

一、政策：大环境利好和“红线”

1、大环境利好

在今年的3月5日，李克强总理首次提出了“互联网+”行动计划，“把以互联网为载体、线上线下互动的新兴消费搞得红红火火”正式将整个互联网+以及O2O推向了高峰。随后即便是在O2O遭遇寒冬之际，国务院再次发文支持O2O，明确鼓励生活服务类O2O，指出应大力推动吃住行及旅游、娱乐等生活服务业在线化，促进线上交易和线下服务相结合，提供个性化、便利化服务。

从整个大环境来看，我们可以看出国家正在通过互联网+来引导经济转型。也就是说未来中国的经济火车头要靠互联网+为主导的消费型经济来拉动，同时也带动新兴产业的发展以及传统行业的全面升级。那么在这个转型的过程当中，会不会有痛？当然会有；会不会有失败的企业？有，而且有很多。但是从整个互联网+的长远发展来看，痛只是短暂的，创业失败再所难免，但最终整个国内经济却会涌现大批优秀的O2O平台。而从这一届的乌镇互联网大会我们可以看出，国家对于整个互联网+可谓是史无前例的支持，各种与互联网+相关的讨论大会也是非常激烈。

2、不可触碰的红线

交通运输部于2015年10月10日发布《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法(征求意见稿)》和《关于深化改革进一步推动出租汽车行业健康发展的指导意见(征求意见稿)》，既给予了网约专车合法地位，但同时也明确网络预约出租汽车(即专车)经营者，应承担承运人责任，应取得出租汽车经营许可，并按有关规定经考核合格后，取得相应的从业资格，不得以私人小客车合乘(拼车、顺风车)名义提供运营服务。

那么也就是说这个政策一出台，很多兼职做司机的私家车主，恐怕都将退出专车平台，从政策的角度来看，是要保障乘客的安全，但是这一政策也引来了众多司机和专车平台的意见。其中滴滴出行就提出专车平台通过对汽车、乘客资源的灵活匹配，不但让出行安全、便捷、舒适和高效，也让数百万司机获得了工作机会和劳动报酬，而这还只是中国共享经济的开始，我们期待文件修改能够顺应和推动中国共享经济发展的大潮。