相较于通达系，顺丰的重资产模式全盘抛弃了加盟制，全部的环节都是由顺丰自营。自营的好处就是顺丰能很快形成从上到下一整套快递服务标准，树立高效、安全的口碑。重资产模式下的顺丰通过购买飞机、提高配送频次等加速快递周转速率。这样的顺丰在企业文件、贵重物品等高端配送领域做得比其他的快递公司都要出色，并且在快递的时效性上更加到位。
可是，相比于通达系通过结盟的方式减轻负担高效运转，顺丰的重资产模式到处都要花钱。也正是因为顺丰没有采取加盟的方式，所以在扩张的时候速度要比阿里通达系要慢。这很有可能导致的结果是在开辟新市场的时候，通达系可能会比顺丰更有速度优势，所以通达系可以高速扩张的特质也会给顺丰带来一定的压力。
在双方面的压力下，我们要认清楚一个问题：通达系背靠庞大的电商帝国，顺丰想要跟这样的快递联盟拼体量是不太可能的。一来是因为考虑到远近亲疏关系，在某些情况下，阿里的物流订单定会对通达系有一定的偏向；二来虽然说平台也不能决定商家选择用什么样的快递，但是就电商的普遍情况上来讲，大多数情况下，客单价低的通达系物流会比客单价高的顺丰快递更受欢迎。
再者，顺丰也不太可能轻易去改变这种重资产模式。实在因为自营是顺丰快递高效、安全的保证。如果顺丰快递一旦开放了加盟机制，若是管理不当，那么顺丰的品质印象将会大打折扣，也会对好不容易建立的好口碑造成坏影响。
抗衡阿里通达系，顺丰当紧盯高端市场？
纵然“四通一达”联盟后带给顺丰一定的压力，但顺丰的实力仍然不可小觑。根据近期顺丰控股（002352）发布的2018年年度报告，2018年顺丰实现营业收入909.43亿元，增幅达27.60%。2018年，顺丰实现快递件量达到38.69亿票，同比增长26.77%；营业收入909.43亿元，同比增长27.60%，其中速运物流收入896.77亿元，同比增长27.01%，高于快递行业整体收入增长水平。但即便这样顺丰仍然要对通达系的集结保持警惕。
一方面，顺丰要保持自己在目前国内快递行业时效性上的竞争力。要知道相较于顺丰，目前通达系在物流的时效性上还不占优势。即便通达系不惜花费大量资金大面积建仓，并且在终端物流上费心思以提高配送效率，但是目前也只在美妆、小家电等小包配送时效上与顺丰打成平手。
顺丰在跨城急送和同城闪送方面，最快可以在30分钟内取件，1个小时内送达。但是在这一方面，阿里的通达系还处于缺位状态。顺丰若能再接再厉，继续占据这一领域的绝对地位，那么可以说在很长一段时间内顺丰都不容易被轻易被取代。
另一方面，既然不能靠单量取胜，那么顺丰就要在更赚钱的高端市场建立起更坚固的壁垒。一直以来顺丰的单量虽少，但是营收确实快递行业最高。从最新的财报上看，快递行业收入排名为顺丰、圆通、申通、百世、中通和韵达。
所以顺丰靠高客单价、高服务质量的打法在市场中算是很受用。只不过阿里通达系既然拧成了一股绳，快递运送服务的品质势必也会逐步升级，再加上后来者京东也盯牢了这个市场。顺丰还是不要掉以轻心的好。
其实，就目前来看，没有哪一家企业敢说已经吃透了快递市场。快递物流行业体系的庞大和复杂不是一两家公司就可以独自承受，包括整个物流网络的建设和升级。所以只能说各个巨头会在对战和摩擦中摸清楚本身更适合走什么样的道路。正如在阿里通达系的“逼迫”下，顺丰极有可能更专注快递物流的高端市场。
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