入股申通，减持圆通，阿里快递的阴谋与阳谋

最后，农村市场仍然是电商的一块大肥肉，阿里作为电商巨头自然是对农村市场这块肥肉势在必得。但是要将电商发展到农村，最先要解决物流的问题。阿里的第四方物流网络的计划就是打通农村市场的重要一步。农村电商的上行和下行都会因为第四方物流的推进而变得更加高效。

阿里的第四方物流网络就是要站在巨人的肩膀上，让巨头来主导，而不是自己再重新烧钱培养出一个新的物流公司。物流行业本就不适合分散，如果能与其他物流公司达成战略合作，在减少不必要浪费的基础上健康高效发展是最好不过了。

总的来说，阿里通过目前为止最有效最省钱的方式（即入股了“四通”，合作了韵达），初步形成了四通八达的第四方物流网络雏形。阿里此举对快递行业的格局产生了巨大影响。

通达系被阿里“拧成一股绳”，吃苦的是顺丰？

入股申通后，阿里的“通达系”版图绘就，与此前宣布入局个人快递业务的京东，还有一直以高端物流著称的顺丰形成了快递行业的三极格局。而随着快递行业三极格局的形成。入股申通通达系就位后，阿里势必会有联合这些快递优化阿里电商物流的一系列动作，商家与物流的沟通和合作会更加快捷便利。而通达系不断优化的物流也会给原本作为行业佼佼者的顺丰增添明显的压力。

在订单体量方面，阿里的“人海战术”将通达系扭成一股绳，势必会对顺丰、京东造成一定的冲击。阿里通达系凭借着电商业务制造的巨大物流单量需求吸引快递公司与之结盟，使用“人海战术”将顺丰、京东之外的快递大户占全，整合物流资源与顺丰等快递公司抗衡。

根据公开资料整理的数据显示，占据2018年中国主要快递公司的物流单量前三甲的是中通、韵达、圆通，三甲之后紧接着是百世汇通和申通，顺丰的物流单量垫底，未到达中通单量的二分之一。由此可见，相较于同行顺丰在物流订单体量还有一定差距。

本来顺丰的物流订单体量排名垫底，即在订单量上存在一定劣势，而后阿里又将物流订单体量排名在前的“四通一达”联合起来，顺丰就更势单力薄了。换言之，阿里通达系的集结势必在订单体量上对顺丰造成一定的冲击。

在运营模式方面，阿里联合通达系采取的是“薄利多销”打法；而顺丰是重资产模式，主打高客单价。阿里其实就是联合顺丰、京东以外的几大快递公司（即通达系）在全国推广加盟商制度，利用这种轻资产的模式迅速扩张。

阿里之所以能这么做是因为上游的电商业务量为其提供了充足的底气，因为规模化的电商业务量所以物流成本得到了压缩，因为有了规模所以快递配送可以更加流程化、规范化和标准化。自然而然地，快递运送的效率就提上去了。