张志东：微信支付被夸大 打车只是特例

“现在只是线性的增长曲线，出租车只是一个特例，这个行业供不应求，所以司机乘客愿意试一试。”张志东坦言，在繁忙的超市丶便利店，顾客排队过程中掏出手机支付，用时超过20秒，排在后面的人就会不开心。

显然，微信支付还没有到被广泛应用的阶段。虽然很多B2C平台，特别是品牌商的微信公众账号主动开通了微信支付，并有类似杰克琼斯丶七匹狼丶美邦这样的传统零售企业出来为微信“站台”，但在市场占有率和通用程度上，微信支付还不能算是具有绝对统治力的。

数据显示，在2013年的国内第三方移动支付市场上，微信支付的载体财付通市场份额维持在5%左右。

据悉，微信支付已经于今年3月份正式对外外开放，包括综合商城丶服饰鞋包丶运动户外丶美妆用品丶家装家纺丶汽车及配件丶数码家电丶母婴丶图书等约10个大型类目均可申请接入微信支付。目前，微信支付向商户收取保证金2万，费率为0.6%，略低于支付宝。

如今财付通也在加快应用场景构建，与航空公司试点移动购票，接入优酷丶拉手丶美团丶当当等众多企业，随着微信支付与更多线下商户打通，财付通拥有弯道超车的机会。

对此，张志东似乎有自己的见解。他认为，移动支付是个慢热的活儿，快不了。相反，行业虚火的旺盛，让外界误以为全面竞争的时代到来。

“比如A（阿里巴巴）和T（腾讯）的竞争就被夸大了，远不到打架的时候。o2o还在早期。大家应该沉住气。嘀嘀和快的在打车上有不太理性的竞争，没必要。” 张志东更愿意将竞争锁定在长久的比拼，特别是领导者的能力。以打车软件为例，最终成功崛起的嘀嘀打车和快的打车，在这场竞争里，需要一个好的CEO，极度热衷，且目光深远，“这样的情况只会越多，不会越少。”

据亿邦动力网了解，无论是嘀嘀打车还是快的打车，微信支付和支付宝成为这轮比较之中最大的赢家。在过去的三个月里，在微信的支持下，嘀嘀打车的用户量飙升至1亿，覆盖城市从32个增长到178个，日均订单量从35万增至521.83万单。随着补贴红利的结束，微信支付均利用价格杠杆汇集了更多的移动端用户，这种“组合拳”的营销手段，正在为微信支付拓展更多的O2O场景增加筹码。