这么做节约了流量成本的同时，也放弃了大量新增用户。两两相抵，到底哪个划算，这个肯定美团内部算过一笔账，才选择了前者。
当然我作为一个用户，愿意相信这是一句笔误，希望王慧文能收回邮件中的这句话，毕竟对于用户来说只管使用便捷，不会去管你们平台间错综复杂的关系，更不会考虑你们盈利亏损与否。
4、2019年，怎么看美团与滴滴、美团单车与哈啰出行之间的竞争?
我们先说和滴滴的竞争，对于美团来说，打车更多的还是试水，成功了可以更进一步继续发力新城市，失败了也无妨。就目前的数据来看，暂时无法对滴滴构成威胁。不过滴滴也有单车业务，美团也有单车业务，这方面美团因为收购了摩拜领先一步，而反观滴滴不管是自己的单车还是对外投资的单车，都没能坚持好好发展。
哈啰出行是典型的后起之秀，曾经不被摩拜和ofo看好，但和阿里合作后走上了免押的道路，短短几个月哈啰出行逆袭了二者，成为行业新的王者。现在哈啰从单一的共享单车企业成长为囊括哈啰单车、哈啰助力车和汽车等综合业务的移动出行平台。美团单车当然不惧怕哈啰，但哈啰背后是阿里，相当于美团实际上是和阿里竞争，只要阿里愿意，会给美团单车施加很大的压力，压力大到喘不过气了。
5、怎么看刘禹这个“一月CEO”?
刘禹是行业资深创业者，这次却成为了行业罕见的超短命CEO。当时在2018年12月23日，摩拜单车创始人胡玮炜通过内部信宣布，因个人原因辞去摩拜单车CEO职位，由公司总裁刘禹接任。而2019年的1月23日，王慧文又宣布了刘禹离职创业，前后正好一个月整。
刘禹执掌摩拜，本来就是承担过渡期的角色。现在摩拜经过胡炜炜离职、裁员潮等事件后，完全去摩拜化，进入了全新的阶段，理所当然的该让美团系的人来负责。
由此引发了另外一个话题：现在王慧文兼任这个事业部的负责人，会是临时的还是长期的? 在我看来，也是临时的，现在正在经历新的过渡期，王慧文压阵是不错的选择，等到过渡期(2019年年内，不会太久)之后，美团会任命新的负责人。
6、如何评价摩拜单车近期的“优化潮”?
摩拜不认可裁员潮这个说法，表示是正常的人员优化，那我们就用“优化潮”来代替。
很多人指责摩拜玩弄文字游戏，其实真的冤枉它了，过去两年因为疯狂的竞争烧钱，进来了过多的人，早已经臃肿不堪。事实上，哪怕没有这次的行业经济不景气，甚至哪怕没有被美团收购，摩拜在2018年底也会“优化”人员，以保持团队战斗力。
对于已经到来的2019年来说，高效发展比高速发展更为重要，显然各方都已经看到了这一点(备注：关于这一点，详情参考我之前写的《2019互联网经济两大关键词：高效发展和灵活就业》)。这也和王慧文一直说的“互联网人口红利虽然结束了，但是效率红利才刚刚开始”相吻合。
PS：本文作者丁道师，关于本文所述观点，欢迎留言探讨。
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