可能大家都注意到了，2019年1月23日美团联合创始人、高级副总裁王慧文发布内部信，宣布摩拜已全面接入美团App，摩拜单车将成为美团LBS平台单车事业部，未来品牌名称也将更名为美团单车，并且美团APP将成为其国内唯一入口。
虽然随着胡玮炜等高管先后离职，摩拜单车去“摩拜化”早已经是行业共识，但王慧文的内部信发出了，还是引发了不小的关注以及争议。
关于摩拜和美团能聊的话题很多，可能三天三夜也说不完。2019年1月23日下午，有不少朋友和我探讨此事，谈了不少维度，我把其中最受大家关注的6个问题，以及我的回答摘录出来，供参考。
1.美团成立单车事业部的目的是什么?
最近一段时间以来，共享单车行业发展陷入泥潭，经常因为退押难、高管离职、裁员潮等负面信息频频登上媒体版面。尤其当ofo的挤兑危机爆发后，更是给整个行业蒙上了一些阴影，不少业界人士甚至对行业本身的发展失去了信心。
在多头利空消息频现的当下，美团此举很显然是想以美团对行业的认知，重新发力共享单车，并且和过去做切割。相比其他玩家，美团无论是资金规模还是用户规模以及技术实力，都有巨大的优势。
美团单车事业部将隶属于美团LBS平台，承载了美团“吃的好，生活的好”理念中的“生活的好”的价值。如果能够在2019年触底反弹，还是有很大机会做起来，并且做起来之后它也可以和美团其他业务进行联动，价值也会放大。
2、美团单车可以盈利吗?
特别要说明一点，共享单车虽然被打上“疯狂烧钱”的标签，但它本身是一种可以盈利的模式。
我们可以简单的做过数学题(备注：这个数据并不精准，只是为了说明逻辑)，一辆车子使用寿命1--3年，造价如果能控制在500元左右，假如每天有10个人骑行，一天就有10元的收入，一年就是3650元，抛弃各种运营成本之后，一年内就可以取得正向盈利。过去两年之所以整个行业在亏损，在于行业出现了不理性的烧钱，一味的争夺市场忽略了盈利。
可以预计，2019年“盈利”将是共享单车的主旋律。所以我们注意到王慧文也提到“美团是唯一的入口”，意味着省下了花钱买其他入口的成本，为盈利开始做准备。只要运营得当，美团单车在年内是可以盈利的。
3、如何理解“美团APP将成为国内唯一入口”?
王慧文这封内部信的争议来源就是这一点，毕竟摩拜单车曾经通过微信、百度地图、高德等外部渠道，获得了大量入口级的单量。现在表示美团APP将成为国内唯一入口，不是自毁长城吗?
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