但好景不长，易到在获得了短暂地辉煌之后，便开始受到来自各方的压力，企业在发展中存在的痛点也逐渐暴露出来。
错失良机，易到成市场“失意者”
起初，易到在市场上的发展还是不错的，其凭借中国网约车市场“第一人”的身份获得不少市场份额，但随着网约车市场入局者的增多，易到前进之路越来越艰难。虽是“开国元老”，但易到在市场上的发展并没有想象中的顺利。
其中，两次失误的战略布局则是让易到掉队的“元凶”。元凶一，到2014年，网约车市场上已经出现滴滴、快的打车等网约车平台，市场竞争越发激烈。在此战事正酣之际，资金成扩张用户市场规模的关键。但易到方面判断失误，拒绝了红杉资本的投资，在用户规模还不是很大、用户还不是很稳定时，错过了烧钱扩张市场这一时机。而滴滴、快的等网约车平台抓住时机，由此开始一步一步赶超易到。
元凶二，2015年时，易到受到乐视的投资，让出七成的股权给乐视。乐视接手易到之后便开展了大规模的充返活动，让易到短暂地获得了30%的纯专车市场份额，GMV也高于Uber排在行业第二的位置。但此举经不起长期推敲，其在给易到带来大量订单的同时，也为易到后面资金链断裂埋下伏笔。
高额补贴是能为平台带来用户不错，但这种用“钱”建立起的关系脆弱不堪，一旦出现不再补贴的情况，用户将转身离去。到那时，易到失去的就不止是用户了，还有大量资金。
2016年11月开始，乐视爆发资金链断裂危机，此后更是各种危机不断，与乐视有密切关系的易到不可避免地被牵连了。此前易到开展的充返活动本就导致资金大量外流，如今占股70%的乐视出现了资金危机，意味着，易到也将面临资金不足，平台难以正常运营的巨大危机。
“群里现在已经有很多人不敢跑了，单多单少倒是其次，主要是担心提不出钱，跑了也是白跑。”这是不少易到司机的心声。对于一个网约车平台而言，司机无疑是重要的，当“不敢跑”的司机越来越多时，也就意味着，易到市场份额在逐渐减少，甚至可能导致平台瘫痪。
按理来说，易到作为我国网约车的“开山鼻祖”应该混的更好才是，但事实就摆在眼前，易到不仅被其他后来者追上超越，还陷入了一波又一波的危机中。由上述情况来看，其多少有点自作自受的意思。当然，除了上述自身的问题之外，易到还遭受到了来自市场的恶意。
事故频发，网约车市场风雨飘摇
自进入市场以来，网约车这一行业便得到了快速地发展，在市场需求与资本推动下，网约车市场规模越做越大。在看到这一巨大的市场发展空间之后，越来越多玩家入局，在滴滴基本垄断整个网约车市场的情况下，美团、高德、携程等互联网巨头也争相布局市场，此外，还有吉利、北汽等传统车企也逐渐进入网约车市场，意图分一杯羹。
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