艾瑞数据显示，滴滴目前5月的活仅为6973万，其用了整整的5年时间，而ofo与摩拜到达6000万用了不到两年时间，并且还是各自吃下6000万的市场，从人均需求上来说，最终一定会是滴滴的数倍规模，这块市场依然远比现在大太多。
ofo出现反超
另一个值得注意的点是，在2016年底，摩拜单车的月活用户数依然数倍于ofo，但是却在今年5月，ofo却首次出现了反超之势。
当然，摩拜单车接入了微信，ofo接入了支付宝，很多用户都分别采取了微信与支付宝进行扫码开车，艾瑞无法对这部分用户进行统计。
但一个可以确定的是，但凡使用APP的用户，都必然是二者的忠实用户，对于扫码单车之外，有着更多的需求，例如打卡、参加官方运营活动、预约开车等等，这些使用APP的用户价值，远远高出第三方扫码价值，独立APP数据，也在客观程度上反应了用户的忠诚度与粘性。
因此从这个层面上来讲，ofo确实已经对摩拜单车实现了反超，而其能够在短短半年时间做到这一点，也正是在于其与摩拜的差异化策略。
1）轻资产，共享单车属于典型的精益创业，通过最小成本去试错，最后根据反馈进行迅速的迭代，ofo一开始就采取轻车模式进行投放，一辆单车的价格被控制在数百元以内，而摩拜在一上来就达到2000元以上的造价，因此在投放规模上，同样的价格之下，ofo有着数倍于摩拜规模的优势，早期的共享单车比拼的正式投放，ofo的轻资产策略实现了更快的规模扩张，新增用户也因此迅速增长，最终摩拜单车也被迫跟进ofo的策略。
2）协同策略，ofo另一个特点是不像摩拜那样自建工场，而是采取与700bike、飞鸽、凤凰、富士康等拥有设计、产能优势的车厂、制造商合作，这些合作方都拥有者强大的产能，而在ofo的协助下，也实现了自身的二次增长，让原本就有的产能进行更迅速的释放，而这也帮助了ofo实现更快的市场占领。
3）免押金，免押金也是ofo的杀手锏，时至今日摩拜单车依然没有免押金策略，而ofo部分城市用户的芝麻信用只要高于650，就可以实现免费骑行，对于想要尝试共享单车的新用户来说，无疑有着巨大的吸引力，而最终在其尝试后，又可以将其转化为忠诚用户，习惯于 免押金带来的便利，而放弃其他需要押金的单车。
4）平台化，ofo是国内首家上线开放平台的共享单车，其平台化战略，其实也是在效仿滴滴的进化之路，滴滴目前已经接入了微信、微博、支付宝、格瓦拉等知名产品中，这可以帮助滴滴在后期加强对于线上流量的掌控，让任何有打车需求的用户，都无法离开滴滴。
对于ofo来说，其也已经拥有了足够的单车数量，而在很多出行场景中，也对共享单车有着巨大需求，ofo不仅可以为这些产品提供出行场景，更可以达成更多的福利合作，实现更大的价值捆绑，形成头部优势，让后来着难以介入。
综上来看，ofo在5月的月活用户数据上首次超过摩拜，并非偶然，更多的是在于其与摩拜单车采取的差异化策略所导致。
在早期没有建立规模优势的情况下，通过轻模式实现对摩拜的闪电战，之后又迅速采取协同策略、免押金、开放平台、技术创新的模式加强市场地位，而ofo的优势也正在越来越明显。
头部效应越来越明显，后入者机会小
数据指出，第三名的小蓝单车，其月活为520万，虽然小蓝单车说确实是整个共享单车的市场第三，但从市场规模上来说，却不及ofo、摩拜各自的十分之一。
为此，小蓝单车也是焦虑的，此前宣布在未来新推出的bluegogo 2上要加入电子屏幕，为盈利寻找方向。
但这实际上依然无法构成优势，如果其屏幕方向探索成功，ofo与摩拜后面可以轻易复制，但如果失败，那么则算是为ofo与摩拜单车进行探路，还会耗费上千万的投入。
因此，共享单车这场战争，最终一定集中在拥有先发优势的两家，即ofo与摩拜。对于用来说，其已经习惯于这二者所带来的出行改变，要让用户再交一次押金，选择其他单车，如果不是在非选不可的情况下，让用户再交一次200元的押金，是一件非常困难的事情。
用户的选择同时决定资本流向，第三名的位置很难拿出关键性的优势，可以实现弯道超车，而共享单车无法实现价格战，因此后入场者注定困境重重。
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