我认为真正的共享经济，一定是不增加现有路况的公共交通资源的前提下，让整个出行优化，提高效率。以嘀嗒拼车为代表的互助出行顺路拼车模式，就是真共享出行的代表。这个模式是将现有的出行工具进行二次优化，而非投入更多的专职司机来占用公共交通的资源。对于顺路拼车的车主来说，能够分担掉日常的交通费用是他们的核心需求，而通过这种顺路拼车模式又可以真实的线下社交，因为车主并不是专职司机，所以他们更享受顺路拼车所带来的社交乐趣，而顺路拼车的小伙伴们也可以更容易成为日常的好友。
本质上网约车的补贴模式是用资本的补贴来换市场和用户，但任何产品都必须有其用户的清晰定位，当你的产品没有用户定位的时候，很难打造出非常刚需的产品需求。如果非要把补贴当作刚需的话，当补贴消失后，用户的流失率是非常巨大的，因为这部分因补贴而来的用户根本就不是你产品服务的用户。当我们认为网约车的战役已经结束的时候，其实才刚刚开始，因为用户的刚需会在理性的市场竞争情况下，重新开始主导市场的产品选择。这本身是易到对滴滴超车的大好机会，只可惜止步于周航对乐视的开撕。
让我们来梳理一下，共享单车定位于最后一公里的出行(用户基数大);嘀嗒拼车定位于中长途的顺路拼车，而且是省钱的出行(用户基数大,有社交属性);易到和神州专车立足于更高端的出行服务(小而美，利润舒服);而滴滴则希望什么都要参与和主导，这也正是过分依靠补贴大战之后所留下的后遗症，滴滴的用户定位并不清晰。
当市场回归理性，真正的刚性需求的产品也会脱颖而出，无论是嘀嗒拼车还是易到等高端的网约车服务商都有机会重新获取新的用户和市场增长，就连地铁加共享单车的模式也会成为一种补贴大战之后的用户选择。也许网约车的战役才真正的拉开新的序幕，而之前的那几次补贴大战，只不过是一段火爆的前传而已。
[王吉伟，商业模式评论人，专栏作者，关注TMT与IOT，专注互联网+及企业转型研究。微信公号：王吉伟（jiwei1122）]
文章TAG：乐视 易到 共享经济
