按照经验，在经历了这么多轮的融资之后，同时在国内外各大投资机构均已纷纷布局的背景之下，满帮集团再继续推行下一轮融资的难度会变的非常大，现在也到了让二级市场接盘的时候了。于是从这个时候开始，满帮集团的上市进度被外界特别关注。
2018年5月，香港财政司司长陈茂波在出席活动时表示“有贵州独角兽之称的全国最大货车匹配资讯平台满帮集团或将赴港上市”，这一消息的曝出一度让满帮集团上市“板上钉钉”。
按照业内的分析，目前证监会对于境内独角兽公司上市的要求是：估值不低于两百亿，年营收不低于三十亿。满帮集团目前的营收水平与该标准相差无几，所以上市可期。
满帮集团内部也对上市“信心满满”。现任满帮集团联席总裁、货车帮CEO罗鹏曾在接受媒体采访的时候说，“满帮集团的工作是用已有的数据去转换成价值，证明商业模式。此外从成立开始之初，所有的财务、法务都做得非常规范，因此满帮随时做好了向资本市场进军的准备”。
但也就至此，满帮集团的上市进度竟然就此“成迷”，一直到今天都迟迟没有更新的进度传出来。在媒体针对上市进度进行询问的时候，满帮集团公关部方面表示“目前尚不方便透露是否正在推进上市事项”。
甚至在2018年8月，满帮集团又重新开始被传出“正在谋求新一轮融资，计划筹资十亿美元，新一轮融资完成后，满帮集团估值将达100亿美元”的消息。
2018年10月，据彭博报道，满帮集团“即将完成新一轮十亿美元融资，用于补充资金，将领域扩展到无人驾驶技术。新一轮融资或让公司估值达90亿美元，低于100亿美元的初步目标”。
这就让业界有点看不懂了，毕竟无论是从市场环境、融资进度还是香港财政司司长、满帮集团内部的消息来看，满帮肯定是在进行上市之前的准备“没跑了”，可目前的最新消息来看，满帮集团到底什么时候上市仍然还是迷一样的存在。
与满帮集团上市成迷相对应的，是它烧钱不断、持续亏损的经营难题，也许这才是满帮集团上市进度迟迟未定的主要原因，毕竟在资本市场越来越理性的今天，一家持续亏损的公司再大也会面临持续不断的质疑。
经过这么多年的快速发展与市场抢占，满帮集团最大的问题还是在于至今“盈利模式仍然不清晰”。从运满满和货车帮的分别运营期，到合并成立满帮集团，其大部分时候都处于烧钱抢占市场、补贴司机的状态，并未建立起有效的商业盈利闭环。
一直到今天，满帮集团还尚未实现扭亏为盈。
而当满帮集团近年试图开始用平台收费、发力车后市场等系列动作来摸索良性盈利模式的时候，它又开始面临行业内的强烈抵制。
比如满帮在合并成立的两个月后就分别在国内四个城市试运行“向货主用户收取基础会员服务费，根据在满帮平台上发布的信息条数，按年收费，费用从数百元到一万多元”。收费消息一经传出，满帮立即就遭受到了物流圈的强烈抵制，不少人指出，货车帮在推广之初曾经向用户许下的“终身不收费”承诺。
而即使“收费”成功、用户能够普遍接受，在货运物流领域行业内普遍存在的以量取胜的粗放式经营模式让该行业存在着利润率低、资源散乱的市场乱象，这些问题会让满帮集团的盈利空间非常有限。
说到底，满帮模式是典型的以烧钱、补贴的形式实现“低价”垄断货运物流市场，所以它被业内称为货运行业的滴滴，但一旦满帮集团开始进行收费或其他盈利性考量，它是否能对货运司机形成足够的牵制、竞争对手会不会在此时再度出现就成为了很大的问题。
资本永远不可能是满帮集团的核心优势，它必须要摸索出一套属于自己的商业、发展模式才能最终在行业内高枕无忧。毕竟论起资本来说，谁也无法保证京东、顺丰甚至BAT们在未来某个时候不会在货运物流互联网平台领域插上一脚。
烧钱不断、上市成迷的满帮集团真的能成为货运版的滴滴吗？这个问题可能还是要留给未来的二级资本市场去检验，而在此之前，满帮集团最好能提前构建起自己资本之外的核心优势。
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