携程：用车服务扩充商旅产业链，产业布局更加完善
现在来看，携程早年投资易到用车即是为其产业布局。易到独立经营的“用车生态”日臻完美，眼下用车市场竞争激烈，而携程的用车业务又是刚需，使得收购易到也成为携程的刚需。有关人士推测，携程现有的用车事业部极有可能与易到合并，届时，一个全球最大的商旅出行平台将呼之欲出。
经营了多年的携程，深深了解消费者旅游出行生活方式的改变。单纯的OAT不是携程的最终发展方向，通过收购易到，携程的商旅产业链得到扩充，将会比之前更为完整性，这样形成的商旅生态也就更有商业潜力与吸引力。以此，携程的产业布局也将更加完善。在这个角度上，滴滴快的即使占有再多的市场份额，也只是一条“用车产业链”，商业价值以及商业变现能力并不会太强，何况其还在一直烧钱大打价格战。显然，与携程合并后的易到已经与滴滴快的丶Uber等不在一条起跑线上。
另外，按照梁建章所讲的产业布局，用车业务的发展路径与度假旅游业务相似。作为交通最后一公里，目前携程租车业务也是蓬勃发展，据称同比增长超过了700%。易到并入以后肯定要接管这部分业务，专业的运营能力会使得效率逐步提高并实现规模效应。因此，将来携程的目标很有可能是把用车业务在分拆分出来独立上市，易到可谓前途无量。
行业：在线旅游及专车产业升级，“创新”模式倒逼专车行业大动作
携程若真的收购易到，将使用车产业融入商旅产业，因此整个用车行业将来都是为商旅等相关行业最服务的，这将是在线旅游行业以及专车行业产业同步升级。易到并入携程，也意味着大商旅行业在用车领域的整合时代已经到来。这种“创新”产业融合的新模式，将倒逼用车行业积极与商旅等行业融合，接下来，滴滴快的丶Uber以及其他用车企业都将会有一些大的动作。
同时，携程的航空丶高铁等铁路业务属于长途出行，而易到用车主要解决的是短途的旅行，两者相结合，则解决了用户的整个出行过程。从更大的角度看，“互联网+出行”最终要做的并不是简单的打车与拼车，而是一站式的出行服务，从出门到住宿再到旅游等一系列围绕衣食住行的行为，这恰恰与携程收购易到以后要做的业务相吻合。
易到并入携程以后，加上携程原有的用车业务，市场份额会有一定的增加。这不是重点，重点是易到后面会有更强的资本实力，或将通过并购及收购当前更多的中小型用车企业，以此来增加更多的市场份额。在将来用车企业丶出租车公司以及租赁公司的全行业的博弈中，将会多持一份胜券。
投资方：无论收购还是分拆，跟着易到都能“上市”
先看看易到的融资历程。易到用车于2010年5月，获真格基金100万美元投资;2011年8月，获晨兴创投与高通投资的数千万美元A轮投资;2013年4月，B轮获宽带资本丶晨兴创投丶高通投资的1500万美元投资;2013年12月，再获携程与DCM中国的6000万美元C轮投资;2014年9月，获得GIC新加坡政府投资公司的上亿美元投资。至此，易到用车估值已到30亿美元左右。
按照这个融资节奏，在当前用车市场竞争极其激烈的情况下，D轮以后的公司想顺利融资并IPO肯定有难度。这个时候携程出手收购易到，相当于变向的上市，使得除携程之外的所有投资商都吃了一枚定心丸。易到被上市公司收购或者战略注资，对其投资而言无论是即刻套现还是继续跟进，都将是不错的选择。不过，根据前文的分析，将来携程很有可能再次拆分易到独立上市，精明的投资商们怕是不会就此罢手吧。
不管是携程收购易到还是继续战略投资易到，这次双方的亲密接触将会极大的促进彼此的发展。在改写用车行业格局的情况下，还能为用车行业今后的发展提供一个方向。在线旅游以行业与用车行业彻底融合后，“互联网+出行”将会有更多的内涵及意义。
这不只是企业间新的战略性合作的开始，也是行业融合并创新商业模式的开始，更是各资本方重新联姻的开始。眼下易到先做了，其他友商又会作何感想?
[王吉伟，传统企业走出的自媒体人，专栏作者，评论人。关注电商丶O2O丶企业转型丶互联网+丶新媒体丶大数据丶智能家居丶物联网等淋雨。 微信：mcjave，微信公号：王吉伟]
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