再者，在恶劣天气或者晚上叫车，本身出租车司机相比平常的出行多承担了一部分风险，所以在价格上也理应获得更高的回报，必定利润与风险是正比关系的。
所以对于网约车在出行市场的变革，我们要用理性思维方式去评判，多想想网约车给你的便捷性，多想想自己天寒地冻在等车的时候，却总是不见出租车的车影，或许你对网约车会有一个新的认识。
三 多角度分析，正视专车价值
近两年来，滴滴的烧钱模式早已被外界熟知。滴滴CEO程维曾公开表示，2015年“滴滴”拿出了40亿美元，用于“培育市场”。另外，优步CEO特拉维斯卡兰尼克也曾公开表示，每年在中国市场的亏损达到10亿美元。
滴滴官方也曾指出，在移动出行行业发展前期，补贴的目的主要是降低用户使用门槛，这只是一种阶段性的市场推广方式，后期滴滴会在补贴方面根据实际情况进行智能调节。
据了解，目前滴滴、优步司机的收入主要由订单的提成收入、订单完成奖励和高峰时段的翻倍溢价三部分构成。日前，一些滴滴快车司机在朋友圈联手发声，称“我们用自己的车、自己的油、自己的保险去为滴滴打工，到头来，滴滴奖励我们还设置了不可逾越的门槛。”
其实对于司机而言，各大专车平台在前期为了提高自身的知名度，已经可以说是倾其所有，为了更多的抢占用户开始疯狂的烧钱抢客，而司机呢?作为专车平台上的利益分享者，本身就是和专车平台是穿在一根绳子上的蚂蚱，平台名气大了，用户多了，司机自然而然利润也就多了，而专车平台前期的投入其实是在为后期的稳固发展做好了有效的保障基础，用户在低价优惠利润的诱惑下，体验专车打车流程与服务体验，在长期的有效体验中，必定会对专车的发展规模，服务体验，出行标准有自己的一个内定评价。
人民网转载文章称，“打车软件靠‘烧钱’肯定无法持续，如今上调价格也无需大惊小怪。”一名不愿具名的业内人士分析，“打车软件补贴都是推销手段,目的是圈用户、占份额。随着各打车软件在市场上的份额逐渐清晰，这种烧钱模式必然结束。”
所以说，司机作为专车平台的一员，应该在专车政策发生改变提升的时候，自身的出行理念也应该有所提升，切不可还是处于街坊小市民的状态，要从自身观念上有所改变，努力做好出行服务，为专车的良性发展贡献自己的一份绵薄之力。
值得一提的是，现在网约车在涨价上只是小试牛刀一回，就引来业界各个层面的舆论风暴，但小编想说的，面对网约车，我们应该摆正心态，用客观公正的态度去评判专车市场，因为打车软件只是为“打车容易”而生的，如果你非要给他强加许多硬性指标，只能是强人所难!
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