7月28日，被称为“网约车新政”的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》正式出台，确定了网约车的合法性。另外滴滴、优步中国宣布合并，使网约车平台又一次站在舆论关注的风口浪尖。
在中国，为赢得出行市场的份额，各大出行平台始终采取补贴烧钱求市场的策略。一方面是奖励司机，在供给端有足够稳定的车源数量;另一方面是补贴乘客，在需求端持续维持现有份额，培育用户习惯，提高用户黏性。
网约车之所以受到消费者青睐，便宜实惠是一个重要原因。对于很多乘客来说，2014年出现的网约车红包大战至今还历历在目。
据第三方咨询调研报告显示，截至2015年12月，滴滴出行占据我国网约车市场46.6%的市场份额，神州专车以39.9%的比例排名第二，优步占7.2%，排名第三。报告显示，滴滴出行是市场占有率最高的打车软件，然而近日滴滴出行补贴优惠越来越少，乘车费用越来越高，由此引发热议。在乘客反映的问题中，优惠力度小、高峰期或天气恶劣的情况下加倍溢价比较突出。
而且据《法制晚报》记者调查发现，近日北京、天津、辽宁、吉林等地均传出滴滴司机奖励及补贴减少，且乘客乘车优惠幅度降低的消息。还有传言称，滴滴将取消西安加盟司机的奖励。滴滴相关负责人则表示，在未来相当长的时间内，针对乘客的红包补贴和司机的奖励将继续发放。
但从整个专车的市场发展来看，网约车新政出台过后，专车的价值才会更深层次的体现出来。
一 符合新政要求，保护传统出租市场既定利益
新规发布半月有余，司机和乘客作为网约车的直接受益人，可谓是喜忧参半啊!
从网约车成立以来，在市场上可谓是引起了不小的轰动，先是传统出租车罢工抵制网约车的发展，说是影响了自己的传统出租车载客收入，又是有网约车是黑车，国家不会允许网约车的存在的舆论风波，再有就是地方政府为了保护原有地方出租企业的利益，开始对网约车实行打击剔除，总之，在新政没有下来之前，网约车可谓是受尽了磨难：一方面是来自平台本身的烧钱抢客竞争，另一方面则是来自社会各界的舆论压力等等。
尽管网约车前期发展坎坷，但经过市场的洗礼后，不管是优惠力度的诱惑还是平台模式的认可，总归网约车在经历了一番坎坷后获得了巨大的用户流量支撑，当然了，这也为后来网约车新政的出台获得了很大的筹码。
尽管各方声音怨声载道，但一旦网约车新政确立后，及时有再大哭也要吞到肚子里了，因为国家既然能认定网约车的市场地位，必定是从国家利益的全局考虑，而不是单方面的顾及儿女私情。
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