在卖家层面，传统的C2C模式中，车主可能需要和不同的买家见面、沟通、谈价，效率最为低下。而通过车置宝，就像京东的“入仓”模式一样，按照系统化的估价体系，经过上门检测、竞拍再到门店交割，卖家的工作已经完成。
而在买家(车商)层面，因为已经通过数年的平台数据积累，已经构建了标准化的交易，买家不用现场看实车，一切网上完成，大大节约了时间成本，提高了流通效率，更为重要的是买家(车商)通过车置宝平台，真正意义上拿到了一手车源，为后续的出手奠定了产品和价格优势。
买卖双方实现双赢的直接结果就是加速产品的流通，而产品流通的效率决定了各方的利用率或者利润，这对于车置宝本身来说拥有了盈利的话语权，更多行业来说避免了价格战和无序竞争，长期来看有力行业健康发展。
支撑模式的服务：检测和定价体系、物流体系、配套服务体系
用大白话来说，车置宝C2B模式做的事情就是要让买卖双方尽量简单、高效的达成交易，促进流通效率。在我看来，让买卖双方高效简合作手的背后，是车置宝承担的复杂的后端服务体系，这个体系恰恰就是支持双方合作的基础。
支撑车置宝模式的服务有很多，我把他简单的分为三类：检测和定价体系、物流体系、配套服务体系。
先说检测和定价体系。检测方面，车置宝自主研发的VPQS检测系统，结合中、美、加多国检测标准，包含195项检测项目，后来第三方合作机构为车置宝提供二手车车辆过往各项大数据记录，包括维修、保养等，提高了车辆检测的精准度和效率。
而和检测相结合的就是定价体系。看似简单的定价体系其实是车置宝核心竞争力，背后是多年大数据的积累和分析以及应用的能力，车置宝拥有10万车商，平台积累了大量真实交易数据，比没有交易数据的第三方评估平台更加准确、客观，更具有参考性，据黄乐介绍通过车置宝的线上估价体系对比最终的交易价格来看，误差在3%之内，达到了行业最高水准。
再来说曾经让行业头疼的物流问题。目前车置宝平台大概60--70%的交易都是来自于异地成交，涉及到大件商品的物流问题。车置宝同样想到了用信息系统却解决这些问题，一方面把全国的线下店面当成了前置仓(节约了仓储的投资)，一方面用自主研发的调度系统，发出需求后，让物流公司向滴滴一样来“抢单”，如此做到了高效且集约的物流配送。未来车置宝考量进一步优化物流环节的成本和效率，比如1000公里以内的订单，考虑和代驾平台合作，让代驾替代物流。
最后我们来说说配套服务体系，也就是二手电商交易后服务市场。在这其中线下店面的改造升级自然是关键所选，它涉及到交易的第一个场景，车置宝将进一步加强线下店铺的服务能力和设备改造升级，2018年扩大三倍规模。另外由于大部分车商都是贷款来经营业务，金融服务的需求也将有望通过车置宝的介入而极大的解决。当然这个过程中车置宝更多的还是起到连接和征信担保的价值，而非直接做金融放款业务。
提速供给侧改革 优化产业经济结构
在经济增长放缓、下行压力进一步增大的当下，优化经济结构是我们各方都在探讨的一个话题，而汽车年产值超过3万亿(其中二手车也已经成为了万亿级别的市场)，是经济生活的重要组成部分，如果这个行业的结构和流通能给进一步优化，提高运营效率，那么将对经济社会的结构优化带来助力。
今年的《政府工作报告》特别提到，我们坚持以供给侧结构性改革为主线，着力培育壮大新动能，经济结构加快优化升级。紧紧依靠改革破解经济发展和结构失衡难题，大力发展新兴产业，改造提升传统产业，提高供给体系质量和效率。
深入开展“互联网+”行动，实行包容审慎监管，推动大数据、云计算、物联网广泛应用，新兴产业蓬勃发展，传统产业深刻重塑。 在我看来，很显然，车置宝就是通过多年构建的C2B交易体系，跨区域经营打通了二手汽车交易的网络限制，优化了行业经营结构，加速了中国二手车产业流通销量，为行业的高速、健康发展做出了积极的贡献。
PS：本文作者丁道师，关于本文所述观点，欢迎来信探讨
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