据中国汽车流通协会统计，从2000年到2009年十年间，我国二手车交易量由25.17万辆上升到333.86万辆，增长了12倍。2011年，我国二手车累计交易量达433万辆，同比增长12.47%。2012年全年二手车交易增长10.6%，达到479.14万辆。而到了2015年，适逢换购潮，二手车交易量出现了跳跃式增长，持续到2016年并突破千万大关。其后，尽管交易数据持续上升，但增速则逐渐放缓。
二是市面上大多数二手车平台问题。在成熟的欧美二手车市场，买卖双方当面交易的情况非常普遍，他们可以直接略去中间的交易平台、二手车商，进行交易。这建立在国外完善的征信体系和信息采集系统之上。颇高的违法成本和简易的车辆信息查询系统促成了双方交易的顺利完成。
而在国内，中间平台因起着支撑交易完成的作用变得不可或缺。但诸多二手车平台分食市场，让业内出现车辆检测标准不统一，车辆及信用信息孤岛出现等问题。更有甚者会出现检测结果造假、为压缩成本而敷衍了事等现象。多平台竞争促成了免费检测，其中不乏资源浪费，付出过多沉没成本，造成盈利难的通病。另外，专业技术人才的缺失也是一大问题。
综上所述，随着汽车关税下调等政策影响，信息对称促成汽车利润率不断压缩，人们在新旧车选择上可能更加倾向于前者。从消费者角度出发，B2C二手车平台的主导地位和C2C模式下的种种漏洞，都阻碍着消费者选择二手车。而从平台角度出发，激烈的竞争下，多平台分食市场的结果是各自式微，加上汽车本就是低频需求，“淡季”太长，而“旺季”太短，二手车市场走向成熟还有很长的路。
优信破发之谜详解
优信的上市被誉为“二手车电商第一股”，其承载的期望和压力都可想而知。优信的创始人兼CEO戴琨也表示，上市意味着“更大的责任和更高的期待”。他坦言，优信成为一家上市公司，参与到了国际竞争中，与如今在美国上市的二手车交易平台Auto Trader、Car Max等企业相比，中国二手车公司在国际舞台上的表现，则是压在优信身上一个前所未有的担子。
然而，压力并不意味着要仓促上阵。在笔者看来，优信上市首日曾跌破发行价并不只是一次小挑战，而是资本市场对优信产生质疑的态度。
首先，优信上市的时机不够好。前面提到，汽车作为一种低频消费产品，销售淡季过长而旺季较短，尤其受到政策、风口的影响。而二手车的消费“旺季”正是换车潮。按照行业惯例，车主的换车周期在5年左右，以此推算，继2014-2015年高峰之后，下一个车市爆发之年在2019年。距优信上市半年有余，换车潮可能是个二手车平台的上市风口。
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