不得不承认，比重依旧超过一半，但场面难免逃不了尴尬，就连沸腾过一阵的互联网车险也坚强不过几分。中国保险行业协会数据显示， 2020年互联网车险业务发展趋缓并整体走低，业务处于持续负增长状态，2020年上半年，共计42家公司开展互联网车险业务，累计保费收入共111.72亿元，同比负增长24.34%。
具体来看，各大保险巨头的车险业务也侧面印证了这一点，2021年上半年，中国人保车险业务承达到4754万辆，中国人保车险保费收入1207.55亿元，同比减少7.8%；盈利39.25亿，同比下降40.8%。
可以说，车险市场开始收缩在意料之中，一来国内汽车销量在近年来降速颇为严重，最狠的一次在2019年，当年新车销量下降了10.97%，创下一轮最低记录。其次是二手车市场复苏，2021年第一季度，我国二手车市场第一季度交易量有近400万辆，达到近2500亿元。
因为汽车所有权关系的转变不但不会刺激到车险行业，反而还会反噬新车市场，造成保费增长疲软。新旧市场的此消彼长，注定为车险行业未来的命运提前埋下了伏笔。
坦白来讲，汽车保险并不好做，无论是赔不起的新能源汽车，还是传统燃油车，主要是这个产业链上的参与主体太多。除了明确的供给端与需求端，也就是产险公司与车险用户之外，明面上看不到的利益体错综复杂，渠道端、监管端、风控端、服务端……分分钟将红利吸食殆尽。
以渠道端为例，提供车险的保险公司，来自直属展业的业务约占50%，剩下的很大一部分来自保险中介，包括专业分销机构和兼业分销机构，前者有分为保险经纪公司和代理公司，后者则以4S店和维修店为主。
车险业务所带来的利润远远低于常人认知，中国平安2020年的车险业务营业利润率仅1%左右，美国UBI车险业务龙头Progressive保险公司2020年也只有8%左右。新能源车风生水起，但可惜还是救不了一片荒芜的车险市场。
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