从未停下的烧钱战略
汽车行业烧钱这件事情是被公认的，贾跃亭就栽在了这个上面，但整个行业的烧钱程度在蔚来汽车面前，都有小巫见大巫之感。定位高端智能的蔚来汽车在资金投入上毫不手软。无论是研发制造，亦或是宣传营销或者售后服务上，蔚来始终都在通过大量投入来打造更为优质的产品及服务。
第二季度蔚来研发费用为13亿元，同比增长超过70%，占总收入的比重为86.2%，远远超过特斯拉2018年仅占总营收6.8%的研发费用。在上海车展的宣传和ES6的测试的大量投入，让蔚来的销售管理费同比增长48.6%，达到了14.21亿元，而之前在车队和线下门店投入的资金也动辄以亿计。
每卖出一辆车就要亏损近65万元，这是一个让人震惊的数据，卖一辆亏两辆，这样的亏损与蔚来无节制的投入不无关系，而正是这些将蔚来带入了泥沼之中。
恢复的电话会上，蔚来官方澄清说，亏损400亿的消息不实，蔚来4年亏损金额约为220亿。危机重重之下，这样的澄清显得格外必要，但无法实现盈利就意味着亏损金额的不断扩大，这样的数据调整对蔚来挽回市场信心作用并不大。
召回风波引来危机
今年以来，蔚来汽车在两个月内连续发生多起事故，因电池打包模具问题引起的自燃事件，产生了较大影响。
最终蔚来宣布召回从2018年4月到10月生产的4803辆ES8型号汽车，这批汽车占到市面上销售的SE8系列汽车总数的四分之一。4803辆车召回成本约为3.4亿元，平均每辆车7万元，虽有消息称电池供应商将与蔚来一同承担损失，但蔚来还是承担了绝大部分的责任。
第二季度财报显示，若扣除汽车召回的成本，本季度，蔚来汽车的销售毛利率将由-24.1%，提升至-4%，业绩情况将有大的改善。但生活从来都没有如果，千里之堤溃于蚁穴的故事，上演了无数遍，所有人都要为自己的疏忽付出代价，更何况是如此体量的蔚来集团。
安全事故带来的影响远不止经济损失，对企业形象造成的影响更是不可挽回。对于将安全问题放在选购第一位的消费者来说，对于任何质量问题都必然会实行一票否决制。作为电动汽车生产厂商，电池是蔚来最核心的卖点，7月汽车交付量仅827辆，就足以证明此次事件对蔚来长期构建良好企业形象的影响。
补贴减少雪上加霜
国内对于新能源汽车的补贴是促使整个行业发展的重要推动力，包括蔚来汽车在内的众多新能源汽车厂商也因此受益良多。
但2017年之后，国家开始逐渐减小对新能源汽车的补贴，到2020底，将彻底取消新能源汽车的补贴，这个消息对于尚不完全成熟的新能源汽车行业来说，可谓是晴天霹雳。
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