成本居高，盈利很难
如今，图森未来在自动驾驶卡车替代人工运输的路上渐行渐远，宏伟的自动驾驶卡车蓝图初显。图森未来创始人陈默曾表示：“L4的目的是“无人化”，彻底替代司机，从而降低人力成本。正在与Navistar合作研发L4自动驾驶卡车，目标在2024年实现量产。”
不过成本重压摆在图森未来眼前，能否撑过“成本高于营收”的初始阶段未可知。
图森未来二季度财报显示，研发支出为7589.1万美元，比去年同期的2197.9万美元增长245.3%；销售和营销费用为104.1万美元，比去年同期的24.3万美元增长328.4%；一般行政费用为4242.5万美元，比去年同期的520.7万美元增长714.5%。
智能驾驶产业靠技术驱动，企业关键核心技术积累越多综合实力越强大，更能掌握行业发展主动权。而企业想要掌握核心技术需要不断进行新技术研发，保持智能技术的领先，同时快速迭代产品，提高服务水平以及产品销量。
因此，在自动驾驶卡车行业的技术成熟度还没达到可以全面商业化的情况下，图森科技投入巨资进行技术研发，有利于夺得更多市场份额。
以无人驾驶货运网络（AFN）为例，AFN即由无人驾驶卡车、物流枢纽中心和运营监控系统三大核心构成的“运输地图”，可有给予车辆最优的行驶路线提高运送效率。因而，图森未来启动全球首个无人驾驶货运网络（AFN）后，整体货运成本大大减少。
如果说斥巨资研发技术是为了夯实自身实力，那么图森未来花钱营销是为了“出圈”。
在新兴行业中，打广告提高品牌曝光度、提升品牌知名度，树立良好的品牌形象抢先占领用户心智，这无可厚非。但在科技行业，技术能力更能代表一个企业的实力，用户评判企业实力的时候也会以技术、产品能力做为关键标准。因而，避开烧钱营销之争用技术实力征服用户，才是图森未来保持可持续发展的王道。
总之，在自动驾驶卡车技术成熟度还未达到最高水平的阶段，图森科技只有不断推进技术和产品的升级，才能保持“自动驾驶第一股”的地位。不过，图森未来地位领先的代价是研发成本高企，盈利或许遥遥无期。
巨头夺食
智能驾驶技术不断精进，拓宽自动驾驶卡车赛道，自动驾驶卡车市场一片蓝海。根据市场调研机构Future Industry Insight分析，2020年全球自动驾驶卡车的市场价值为10.04亿美元，到2025年预计将达到16.69亿美元，2020-2025年的复合年增长率为10.4％。
虽然图森未来取得了短暂胜利，但国内外资金、人才充足且人工智能技术领先的科技巨头押注自动驾驶卡车市场，对图森未来来说是不小的压力。
在国外，Waymo在今年6月份完成新一轮25亿美元的投资，并表示这笔投资将用于推进其自动驾驶技术和团队发展；Aurora则与一家SPAC公司达成了合作协议，将在近期以SPAC的方式完成上市。
就Aurora来看，成立三年就获得红杉资本（Sequoia）、T Rowe Price和亚马逊等投资，并且在加州、宾夕法尼亚州、蒙大拿州和得克萨斯州等多地组建了团队，成功上市后估值有望达到 130 亿美元，对在美国市场发展的图森未来来说是个巨大的威胁。
在国内，资本对嬴彻科技、智加科技、小马智行等自动驾驶垂直领域的玩家青睐有加，更多自动驾驶卡车独角兽在养成中。
据企查查统计，仅2021年前两个月，自动驾驶赛道的投融资事件已有24起，披露投融资总金额为176.4亿元。其中，2月和3月智加科技分别获得了2亿美元和4.2亿美元的融资。另外，8月3日自动驾驶卡车技术与运营公司嬴彻科技宣布完成2.7亿美元B轮股权融资；
嬴彻科技与东风商用车、中国重汽分别联合研发的两款搭载轩辕系统的L3重卡，预计于2021年底量产交付；小马智行成立卡车事业部，公布卡车业务品牌名称“小马智卡”，并取得了广东省首张自动驾驶测试牌照；智加科技联合一汽解放推出的高级别自动驾驶重卡J7 L3，即将量产上市……
如此看来，自动驾驶卡车赛道竞争激烈，图森未来仍需警惕和防患。
文/金融外参，ID：jrwaican
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