再见，世间再无共享单车！

其次，除了战略价值之外，美团收购摩拜应该还有美团和投资人之间的人情交易成分在内。这次王兴吃点小亏帮了投资大佬们的忙让他们体面退出，今后美团和王兴有需要时大佬们也会给予回报。在本地生活服务市场上，美团和阿里的竞争是个漫长的过程。大佬们的支持非常重要，他们手握巨额的资金和丰富的人脉资源，而这些都可能是美团所必需的武器。这种商业利益的彼此交换，并不能算是吃亏。

此外，摩拜的财务数据表现也并非全无是处，还是可以抢救一下的。美团这次IPO披露的是收购当月的财务数据，反映的是摩拜之前粗放经营的情况。该月27天摩拜获得的1.47亿元骑行收入，确实不足弥补1.58亿元运营开支，更无从覆盖3.96亿元固定资产折旧。但请注意，1.47亿元收入和1.58亿开支非常接近，运营亏损只有一千多万元。如果能通过裁员节支的方法控制住运营开支，不考虑资产折旧的话，完全有机会实现收支平衡和正向现金流的。倘若同时再设法提升运营效率，骑行收入也将有所增长，那么实现运营利润也并非奢望。加上可以和其他业务合作销售广告的潜力，摩拜资产并不像传说中那么不堪。

整体而言，美团收购摩拜价格确实有些偏高，但资产和运营状况还算可以。如果再考虑到战略利益和人情交易在内，这笔收购倒也没有吃亏多少，可以接受。当然至于是否会拖累美团IPO估值，那就得看投资人自己的判断了。

以哈罗为样本，摩拜ofo裁员收缩在所难免

当年共享单车大战疯狂烧钱造成恶果多多，外界体会最深的是超量投放，造成公共资源被严重挤占。去年夏天我提议向共享单车企业收取资源占用费，遭到了共享单车企业和多数用户的反对。最终的结果是单车围城和垃圾成山在各个城市出现，而摩拜和ofo靠着融资丰厚舍得烧钱，通过超量投放打退了其他对手。事实上它们伤人终伤己，这样也给自己留下了诸多后遗症：人员臃肿、业务扩张过度、粗放经营、成本高企。

记得2017年1月，和科技自媒体人师天浩在讨论共享单车未来谁能笑到最后时，我认为不是融资最多的企业，而更有可能是拼到最后还留有弹药的公司。如今看来，哈罗确实符合这一点，当摩拜和ofo打到最后都难以独立生存时，它靠着相对充足的弹药，迅速在三四线及以下市场崛起，成为最有力的挑战者。

与其他玩家不同，哈罗完全舍弃了品牌运营，选择成为支付宝的共享单车平台供应商。这样一来，哈罗充分利用支付宝的品牌优势，迅速在三四线及以下城市快速布局。最关键的是，由于流量成本几乎为零，其运营成本就比其他厂商低了很多，只有单车日常管理和维护成本，以及少量的团队管理成本。虽然目前仍没有能实现盈利，但哈罗的财务状况质量已经足以在行业中遥遥领先。

在目前的情况下，无论是摩拜还是ofo，都必须参照哈罗的标准，尽快把运营成本降下来，才能在市场中生存。否则，要么陷入巨亏拖垮自己，要么提高价格眼睁睁地看着用户倒戈对手阵营。这样一来，大幅裁员、收缩海外业务、减少国内推广等都将是常态化现象。

早前为了争气势树品牌，两家公司都纷纷争先恐后地出海，在自己的版图上尽可能多增加国家和城市数量，以向投资人证明自己的能力和潜力。如今炫耀的招牌却成为了各自沉重的包袱，尽快处理掉那些没有盈亏平衡希望的海外城市业务，成为了当务之急。所以我们看到，不止是ofo精减海外城市业务，摩拜也在收缩海外战线。

摩拜和ofo的裁员潮到来是迟早的事，品牌推广、市场运营、技术、行政等部门或将成为重灾区，而一线的单车运维团队则还可能得到强化，以提高单车运营效率、降低平均成本。

事实上，早在6月底就有报道称，摩拜前200号员工中半数已经离职。现在是9月份，美团收购摩拜已有5个月，照此情形推测美团对摩拜的整合工作，应该快要完成了。而如果滴滴和阿里联合投资坐实，那么ofo的大裁员也会随之拉开大幕。

再见，世间再无共享单车

这次ofo获得滴滴和阿里共同投资的消息，可谓是扑朔迷离，是否属实、能否落地仍是未知数。倘若到头再成空的话，刚刚从阿里得到6000万元的ofo面对各种债务支撑不了多久。但即便消息如实，ofo还继续原有方式独立运营，只怕也是多应付一时而已。

考虑到滴滴、ofo、阿里三方错综复杂的利益关系，倘若传闻属实，那么最有可能的情况或是：戴威为首的核心管理层套现走人；滴滴终于如愿以偿地掌握ofo的控制权，将其整合进出行大平台体系中，但需承担ofo欠阿里的抵押借款；作为交换，阿里增持部分滴滴的股份，或将原借款转为ofo的股份成为其第二大股东。

滴滴如愿以偿地吃进ofo，而哈罗本来一直就是阿里阵营的一员，摩拜则在几个月前融入了美团，昔日的市场主角光环退出，沦为配角。单车作为城市日常生活的一部分，成为本地生活平台巨头竞争中的重要棋子。或许，这就是它们真正的自我，而城市单车则是它们更加贴切的名字。

再见，这世间再无共享单车！

[作者介绍：蚂蚁虫，科技评论人，专栏作者。]