再见，世间再无共享单车！

随着一二线城市对共享单车准入政策的收紧，新建品牌扩张受到阻击，滴滴的青桔也不例外。ofo 的单车资产质量虽然不高，但对于滴滴来说，其遍布全国的网络和成熟的运营团队，数千万用户和行业大数据仍然是非常有价值的专业资产。加上本来就在ofo投资较高，为了投资安全和战略利益，掌控ofo使其成为自己大出行平台战略的重要棋子，是滴滴最有效率和较低成本的解决方式。

因此，无论和ofo如何交恶，滴滴都没有舍弃它而去，坊间屡屡爆出滴滴收购ofo的传闻。ofo也可能正是抓住了滴滴的这一心理，与大股东滴滴一直争斗至今。

然而双方的互不对付，却造成了双输。滴滴在共享单车市场起大早却赶了个晚集，目前仍然没有足够的话语权。ofo则成为目前市场上最尴尬的一家，它不愿意被滴滴收购，但又难以自己独立发展，心向阿里却不被接纳，单车资产在快速老化，而积累的债务、管理问题越来越多，企业价值日益下跌。

美团155亿收购摩拜，到底值不值？

自从美团收购摩拜之后，关于摩拜值不值155亿元的讨论就一直没有停止过。美团IPO文件披露出摩拜今年4月4日到4月30日收入为1.47亿元而亏损4.8亿元之后，类似的看法更显尖锐，认为美团花了高价钱却买回了赔钱货，不值！

单纯从品牌市场价值来看，我个人也觉得155亿元收购摩拜有点偏高了。毕竟那时已经是竞争下半场临近结束，共享单车的大平台之梦已经破灭，包括摩拜在内的共享单车企业估值都在大幅下滑。不过，商业交易的背后应该还有更多的东西，不然以王兴的精明不会吃下旁观者都觉得有些贵的摩拜。

一直以来，美团看似没有边界的扩张，实际都是基于本地生活服务平台的企业定位展开，非常坚定和明确。而共享单车作为城市短距离出行服务，也属于本地生活的一个重要场景，而且可以串联起餐饮、娱乐等其他本地消费场景。也就是说，美团收购摩拜的目的，并非为了用户增长，而是为了满足现有用户的本地生活需求。当然美团还有其他的意图，让单车出行成为连结其他相关业务的节点，并与商家的促销运营结合起来，创造新的营销服务收入来源。比如新开业的商家可以在摩拜上指定区域投放品牌广告或发放优惠券，达到精准营销的目的。

收购摩拜这样的头部共享单车企业，有利于美团巩固现有本地生活市场的领先优势，加固防线以防对手从薄弱处偷袭。之所以没有选择新建品牌，应该有考虑到各地限制共享单车政策不利于快速扩张的因素。而吃入摩拜就能拥有一张全国性的网络，可以直接拿来就用，整合融入平台大体系中。因此，美团收购摩拜可获得战略上的诸多收益，无疑是正确的决定。