很显然，阿里巴巴额上汽合作的荣威RX5就是这样一款汽车，在上汽强大的技术研发和工艺制造基础前提下，连接阿里巴巴相关系统和产品，通过智能手机和汽车屏幕的无缝连接，在场景革命引爆行业想象力的今天，进一步完善了生态闭环。
公开的资料显示，荣威RX5配备了三辐式多功能方向盘，中控台配备10.4英寸液晶屏，并搭载由上汽与阿里巴巴联手研制的互联网汽车智能系统。这台智能互联系统集成了阿里的大数据优势，共包括云计算、整车智能、地图大数据三大核心功能，该系统可以将阿里通信、高德导航、阿里云计算、虾米音乐等众多资源整合在一起，借助用户的独立ID账号，为客户带来定制化的服务，如出行提示、规划合理路线、提示附近加油站、餐厅等等，这些真实的场景将会把阿里巴巴虚拟的信息系统结合起来，用极为贴近人们日常互联网生活的边界来诠释巨头跨界联合之后，给行业带来的新变革。
中国汽车产业经过几十年的发展，经过产业互联网的变革洗礼，行业巨头和科技巨头跨界联合，通过硬件+软件的生态布局，逐步的开始缩近了与美国、德国优势，甚至在某些应用层面，中国开始领先世界。以中国用户习惯的导航以及流量显示和雷达导航为例，国内因为有阿里巴巴旗下的高德和百度旗下的百度地图出现，进行了全民普及，而国外这方面相比中国稍显落后。可以说，产业互联网的新浪潮将会帮助中国汽车工业重新上一个台阶，进而提升中国创造的竞争力。
智能汽车噱头技术不断 市场需回归理性
“智能汽车就是装了四个轮子的手机”论述不断发酵，但某些手机的属性，用在汽车上就是典型的东施效颦，比如游戏，比如拍照等等。我们的新技术应用在汽车更多是出于实用层面，升级汽车驾驶的乐趣和互动的价值。
可以说，互联网公司和汽车厂商战略结盟造车绝不仅仅是制造一台汽车，而是重塑整个传统汽车制造和销售的链条，是新商业形态对传统固有模式的又一次挑战。其本质目的还是满足互联互通时代的新消费需求，而不是简单的拿几个华而不实的噱头来吸引市场。智能汽车产业带来的巨大机会，必然造成了市场的疯狂和盲目，行业的各种口号和不切实际的噱头应用不断出现。我认为经过这几年的市场培育，中国智能汽车产业是时候回归理性，回归本质，真正要遵循市场规则、从用户需求出发，不断推出真正满足消费者需求的产品。
说白了，不管是以iPhone为代表的手机市场也好，也上汽为代表的汽车市场也好，其存在的核心价值在于改变人们的生活，为整个社会的高速运行提供助力。不过相比之下iPhone7是智能手机后时代的产物，而荣威RX5是中国互联网汽车的先行者，更具有前瞻和开拓性，能给消费者带来更多更新的实用价值和生活新体验。正如知名汽车自媒体高氏观市所言，由于互联网的存在，世界正在变得扁平，人们获取信息的成本变得低廉，人与人，阶级与阶级之间的差距变得更小。互联网的价值观是大众的，是普世的，不是某一小部分技术精英炫耀智商的工具和玩物，更多的，应该是接上用户需求的地气，通过黑科技的应用，着眼于为普罗大众提供更便利、更智能和更多元化的生活体验。对于老百姓而言更加具有现实意义的荣威RX5，更值得关注的存在。
与此同时，笔者了解到以上文提到的荣威RX5为例，在上汽和阿里巴巴跨界合作的上汽荣威RX5发布后，还将基于荣威RX5打造一款新能源车型——荣威eRX5， 这两款车的车型无异，两车的前脸设计虽同样采用翼展格栅设计，但细节有所不同，这一整套的eRX5前脸设计，上汽称之为“新能源专属设计语言T-MASK”。该车将提供插电式混动系统以及纯电动系统供消费者选择，在摇号难的今天，无疑是为消费者雪中送炭，上汽集团如此贴心，就是不知道马云爸爸是否能在双11给打折呢?友谊的小船翻不翻，就只有观望价格了。
写在最后：随着不同领域的厂商和互联网企业通力协作，中国汽车产业的智能化初见曙光。但这只是一个新的开始，未来的汽车产业一定要跳出汽车的视野，拥抱更为广阔的出行市场。
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